action GROUPE EUROTUNNEL : Informations boursières et financières

Regulatory News:

Eurotunnel (Paris:GET) (LSE:GETS) met en circulation une rame supplémentaire du Shuttle, la navette qui transporte des voitures entre Coquelles (Pas-de-Calais) et Folkestone (Kent), et va accroître ainsi sa capacité de transport à l’approche de la célébration du jubilé de diamant de la reine Elisabeth II et des Jeux Olympiques à Londres. A la faveur de ces évènements, des pointes de trafic très importantes entre la Grande-Bretagne et le continent sont attendues.

Ce nouveau matériel est inauguré ce jour à Coquelles, en présence de nombreuses personnalités des deux côtés de la Manche. Il a pour marraine Delphine Ledoux, septuple championne de France de gymnastique rythmique, sélectionnée aux Jeux Olympiques de Londres.

Au total, ce sont 14 wagons (12 porteurs et 2 chargeurs, soit un train de 400 m) qui s’ajoutent à la flotte d’Eurotunnel. La rame supplémentaire a été constituée en rééquipant des matériels de réserve. Lancé en septembre 2011, le chantier a nécessité 250 000 heures de travail, 322 km de câblage et le montage de 89 000 pièces et composants. Il a mobilisé 180 personnes. L’investissement global se monte à 10 millions d’euros.

Pour continuer par ailleurs à améliorer son service cet été, Eurotunnel augmentera la vitesse du Shuttle à 160 km/h (au lieu de 140 km/h), une nouvelle performance qui réduit le temps de traversée à moins de 30 minutes ; la grille horaire sera densifiée en proposant jusqu’à cinq départ par heure et par sens.

Jacques Gounon, Président-Directeur général de Groupe Eurotunnel, a déclaré : « Eurotunnel se réjouit de l’approche des Jeux Olympiques de Londres : les valeurs de performance, d’innovation, d’exigence qui sont les nôtres y sont célébrées. Nous nous mobilisons et nous investissons pour faire face à la demande croissante de nos clients. »

Groupe Eurotunnel
Contacts presse :
Fabienne Lissak : 01.40.98.04.67
Yves Szrama : 03 21 00 60 06
ou
Contact analystes et investisseurs :
Michael Schuller : 03.21.00.87.49

Approbation de toutes les résolutions soumises au vote
Doublement du dividende

Regulatory News:

L’assemblée générale mixte de Groupe Eurotunnel SA (Paris:GET) (LSE:GETS), qui s’est tenue à Coquelles (Pas-de-Calais) aujourd’hui jeudi 26 avril 2012, a réuni 60 % du capital de la société.

La totalité des résolutions soumises au vote par le Conseil d’administration a été approuvée à une très vaste majorité¹.

L’assemblée générale ordinaire de Groupe Eurotunnel SA, après avoir approuvé les comptes sociaux et les comptes consolidés, a voté le versement d’un dividende de 8 centimes d’euro par action, soit le doublement du dividende versé l’année dernière, et ratifié la cooptation et renouvelé, en qualité d’administrateur, Madame Colette Lewiner et de Lord Peter Levene.

Le Conseil d’administration a un taux de féminisation qui approche les 30 % et une ouverture internationale (36 % d’administrateurs non français) ; quant au taux d’indépendance, il est supérieur à 50 % ; ceci place le Conseil de Groupe Eurotunnel SA aux meilleurs niveaux du Code de gouvernement d’entreprise AFEP-MEDEF.

Après l'assemblée générale, le Conseil a décidé d'attribuer 310 actions gratuites à chacun des 3 556 salariés du Groupe. Cette dotation vient en complément des 200 actions gratuites attribuées l'année dernière.

Jacques Gounon, Président-Directeur général de Groupe Eurotunnel, a déclaré :

« Je remercie tous les actionnaires qui, par leurs votes très clairs et leur fidélité, soutiennent la stratégie long terme du Groupe et témoignent de leur intérêt pour la vie de notre entreprise.»

¹ Le détail des votes résolution par résolution sera disponible prochainement sur le site Internet du Groupe, dans la rubrique dédiée à l’assemblée générale mixte de Groupe Eurotunnel SA : http://www.eurotunnelgroup.com/fr/actionnaires-investisseurs/assemblees-generales/ag-2012/

Groupe Eurotunnel
Contact presse :
Fabienne Lissak : 01.40.98.04.67
Fabienne.lissak@eurotunnel.com
Contact analystes et investisseurs :
Michael Schuller : 03.21.00.87.49
Michael.schuller@eurotunnel.com

Croissance du chiffre d’affaires global de + 21 %¹ à 222,5 millions d’euros.
Liaison Fixe du tunnel sous la Manche :
Navettes Eurotunnel : progression du chiffre d’affaires à un rythme soutenu (+ 21 %)
Eurostar : poursuite de l’augmentation du trafic (+4 %)
Europorte : hausse significative du chiffre d’affaires (38 %)

Regulatory News:

Jacques Gounon, Président-Directeur général de Groupe Eurotunnel (Paris:GET) (LSE:GETS), a déclaré :

« Dans un marché actif, Groupe Eurotunnel enregistre de fortes progressions dans toutes ses activités. Respect du client, transparence des prix et protection de l'environnement sont les trois piliers de notre offre de service qui séduit toujours plus, notamment à l'approche des Jeux Olympiques de Londres. »

Chiffre d’affaires

Le chiffre d’affaires total de Groupe Eurotunnel pour le premier trimestre 2012 s’élève à 222,5 millions d’euros, soit une croissance de + 21 % par rapport à 2011, sur la base d’un taux de change constant soit 1£ = 1,199 €.

A. Liaison Fixe du tunnel sous la Manche

Le segment Liaison Fixe enregistre au premier trimestre 2012 une forte progression de son chiffre d’affaires tiré par son activité Navettes ainsi que par les revenus du réseau ferroviaire.

Le chiffre d’affaires de son activité cœur de métier, le transport de camions et de véhicules de tourisme à bord de ses Navettes, augmente à 101,7 millions d’euros, ce qui représente à taux de change constant une hausse de 21 % par rapport à la même période de l’année précédente.

Les revenus provenant des redevances du réseau ferroviaire s’élèvent à 67,5 millions d’euros et enregistrent également une hausse de 10 % au premier trimestre.

Les autres revenus enregistrent une croissance (+18 %) à 2,3 millions d’euros.

B. Opérateurs de fret ferroviaire : Europorte et ses filiales

Les filiales de fret ferroviaire d’Europorte représentent 51 millions d'euros d’activité au premier trimestre, ce qui porte à 38 % la hausse du chiffre d’affaires enregistrée sur la période.

Chiffre d’affaires

En millions d’euros

1^er trimestre
2012
non audité

1^er trimestre
2011
recalculé*

Variation

1^er trimestre
2011
publié**

Navettes Eurotunnel

101,7

83,9

+ 21 %

81,7

Réseau ferroviaire

67,5

61,5

+ 10 %

59,9

Autres revenus

2,3

2,0

+ 18 %

1,9

Sous-total Liaison Fixe

171,5

147,4

+ 16 %

143,5

Europorte

51,0

36,8

+ 38 %

35,7

Chiffre d’affaires

222,5

184,2

+ 21 %

179,2

* Taux de change du premier trimestre 2012 : 1 £ = 1,199 €

** Taux de change du premier trimestre 2011 : 1 £ = 1,132 €

Trafic

Premier trimestre

2012

Premier trimestre

2011

Variation

Navettes Camions

364 724

301 074

+ 21 %

Navettes Passagers

Voitures*

427 739

399 869

+ 7 %

Autocars

10 615

9 544

+ 11 %

Trains de voyageurs Eurostar**

Passagers

2 235 083

2 152 369

+ 4 %

Trains de marchandises***

Tonnes

313 056

305 789

+ 2 %

Trains

589

0 %

* Y compris motos, véhicules avec remorques, caravanes et camping-cars.

** Seuls sont comptabilisés dans ce tableau les passagers d’Eurostar qui empruntent le tunnel sous la Manche, ce qui exclut
les liaisons Paris-Calais et Bruxelles-Lille.

*** Les trains des entreprises ferroviaires (DB Schenker pour le compte de BRB, la SNCF et ses filiales, et Europorte) ayant
emprunté le Tunnel.

A. Liaison Fixe du tunnel sous la Manche

Navettes Eurotunnel

L’ensemble des trafics Navettes a nettement progressé par rapport au premier trimestre 2011, surtout celui des Navettes Camions dont la compétitivité est plus nette encore dans le contexte actuel du Transmanche. Eurotunnel a bénéficié pendant le trimestre de la récupération d'une partie du trafic SeaFrance, qui a cessé son exploitation au mois de novembre 2011, mais proportionnellement moins que les autres opérateurs Transmanche, qui ont mis en ligne des capacités importantes. Le Tunnel séduit ses clients du fait de ses atouts : la rapidité et la fréquence des navettes, le taux de ponctualité élevé, la simplicité de son système de transport, ce qui inscrit sa démarche dans la durée.

Navettes Camions

La tendance positive perceptible à la fin 2011 s’est substantiellement confirmée au premier trimestre à la fois en termes de parts de marché et de yield. Le nombre de camions voyageant à bord des Navettes d’Eurotunnel s’élève à 364 724 soit une hausse de 21 %, due dans une certaine mesure à des livraisons express plus importantes que prévues, dans un marché estimé en hausse tendancielle à environ +2/3 % (après ajustement des effets de calendrier : année bissextile…). La politique commerciale d’Eurotunnel, qui s’inscrit dans un horizon longue durée et qui est par ailleurs indépendante du prix du pétrole, est appréciée par les chargeurs soucieux de stabilité.

Navettes Passagers

Le nombre de voitures transportées augmente de 7 %, soit 427 739, soutenu à la fin du trimestre par le début des vacances de Pâques en Grande-Bretagne, qui en 2011 tombait au deuxième trimestre. Le tunnel sous la Manche consolide sa position concurrentielle dans un marché en contraction d’environ 1,4 % sur le trimestre. Les autocars, pour leur part, voient leurs trafics augmenter de 11 %, avec un nombre croissant de Britanniques se rendant dans des stations de ski.

Transport de chevaux

Le service de transport de chevaux continue de se développer pour répondre à la demande accrue liée à la perspective des Jeux Olympiques à Londres.

L'équipe de France d'Equitation a choisi Eurotunnel pour transporter ses chevaux pour les J.O de Londres.

Réseau ferroviaire

Eurostar

Avec 2 235 083 passagers, Eurostar a continué à enregistrer une progression de son trafic empruntant le Tunnel (+4 %), grâce notamment au succès des promotions lancées sur les voyages de loisirs et aux évènements sportifs (Tournoi des 6 nations et Coupe d’Europe de rugby) organisés en France pendant le trimestre.

Trains de marchandises

Le nombre de trains de marchandises au premier trimestre est constant par rapport à l’année dernière à 589 trains ; le sur-péage imposé par Réseau Ferré de France à Frethun à chaque opérateur passant dans le Tunnel apparaît clairement de nature à pénaliser la croissance du fret qu’Eurotunnel avait réussi à relancer. Pour éviter ce surcoût, Eurotunnel a proposé à RFF de reprendre la gestion du faisceau de Frethun.

B. Opérateurs de fret ferroviaire : Europorte et ses filiales

Europorte, qui regroupe les filiales de fret ferroviaire de Groupe Eurotunnel SA, continue à connaître une très forte croissance dans ses différents métiers :

- Gestion d’infrastructures : Europorte renforce ses positions. Ainsi, Ports de Paris a choisi Europorte en partenariat avec Colas Rail, pour assurer l’exploitation et la maintenance du réseau ferré des ports de Gennevilliers (92), Bonneuil-sur-Marne (94) et Limay (78). Ports de Paris, qui dispose d’un réseau ferré de près de 60 km, constitue le premier port fluvial de France et le deuxième d’Europe.

- Exploitation ferroviaire : le contrat de grande ampleur avec le leader européen du transport et de la logistique, Gefco, se déroule comme prévu avec des liaisons hebdomadaires entre Gevrey, Amberieu, Fos-sur-Mer, Marseille, Toulouse et Bordeaux.

GBRf, le troisième opérateur de fret en Grande-Bretagne, poursuit également sur sa dynamique. Il a ainsi remporté un contrat de deux ans consistant à transporter plus d’un million de tonnes de déblais pour un sous-traitant de Crossrail, le réseau ferroviaire de type réseau express régional qui doit desservir le Grand Londres à partir de 2017. Ces quantités seront transportées du tunnel de Westbourne Park (Ouest de Londres) vers Northfleet (Kent). GBRf va faire circuler plus de 860 trains du modèle class 66 dans le cadre de ce contrat.

S’inscrivant dans une stratégie de développement durable, le fret ferroviaire continue de démontrer chaque jour son potentiel de croissance.

Prochain rendez-vous 2012 :

26 avril 2012 à 10h00 : Assemblée Générale de Groupe Eurotunnel SA, Salle Calquella, Chemin Rouge Cambre, 62231 Coquelles

Les documents sont disponibles en ligne : www.eurotunnelgroup.com

¹ L’ensemble des comparaisons avec 2011 se fait au taux de change du premier trimestre 2012 de 1 £ = 1,199 €.

Groupe Eurotunnel
Presse
Fabienne Lissak, 01-40-98-04-67
ou
Analystes et investisseurs
Michael Schuller, 03-21-00-87-49

(Article R. 225-73-1 du code de commerce)

Regulatory News:

GROUPE EUROTUNNEL (Paris: GET) (LSE: GETS)

GROUPE EUROTUNNEL SA (Paris : GET)
Déclarant / Raison sociale			Société Groupe Eurotunnel SA Société Anonyme RCS Paris 483 385 142 3 rue La Boétie, 75008 Paris
Nombre d’actions ordinaires composant le capital (1)			560 572 129
Nombre de droits de vote théorique (2) (3)			642 632 711
Date			09/03/2012

Nombre des droits de vote exerçables au 09/03/2012, hors actions privées de droit de vote : 633 574 145.

* * * *

(1) Le capital social est fixé à la somme de 224 228 851,60€, divisé en 560 572 129 actions ordinaires d’une valeur nominale de 0,40 euro chacune.

(2) Nombre théorique : calculé sur la base de l’ensemble des actions, y compris les actions privées de droit de vote.

(3) Conformément à l’article 27-8° des statuts de la Société, « 8° - Chaque membre de l'assemblée a autant de voix qu'il possède et représente d'actions de la Société, tant en son nom personnel que comme mandataire, sans limitation. »

L’article 11 des statuts de la Société, prévoit un droit de vote double « A compter de l’admission des actions de la Société aux négociations sur un marché réglementé, un droit de vote double de celui conféré aux autres Actions A, eu égard à la quotité du capital qu’elles représentent, sera attribué dans les conditions législatives et réglementaires à toutes les Actions A entièrement libérées pour lesquelles il est justifié d’une inscription nominative, depuis deux ans, au nom du même actionnaire (étant précisé que ce délai de deux ans court à compter de l’admission des actions de la Société aux négociations sur un marché réglementé). »

GROUPE EUROTUNNEL

Regulatory News:

Euro Carex¹ a réussi une grande première en faisant circuler ce mardi une rame test de TGV fret de l’aéroport Lyon-Saint Exupéry, vers la Grande-Bretagne en passant par l’aéroport Paris CDG et le tunnel sous la Manche, démontrant l’efficacité, la rapidité et le gain environnemental d’un transport intermodal de conteneurs aériens sur un réseau ferré express.

Le train TGV fret N° 27274, capable de charger 120 tonnes de colis (soit l’équivalent de 7 semi-remorques), est parti de l’aéroport Lyon-Saint Exupéry mardi 20 mars à 16h42 ; il a atteint la gare de St Pancras à Londres ce matin en empruntant le tunnel sous la Manche et le réseau britannique High Speed One, après avoir pris du chargement complémentaire à l’aéroport de Roissy.

A terme, les « expressistes » Euro Carex pourraient ainsi se connecter avec leur réseau de distribution transcontinental pour assurer des livraisons en J+1 tout en réalisant un bilan carbone inférieur à celui de l’avion et de la route. Le fret des expressistes pourra être complété par du fret traditionnel et du fret camionné.

Cette prouesse a été rendue possible par la parfaite coordination entre les principaux aéroports européens membres d’Euro Carex (Roissy, Amsterdam, Liège et Lyon), les gestionnaires d’infrastructure (Eurotunnel, High Speed One et RFF), les opérateurs SNCF et Europorte et les clients (Air France KLM Cargo Martinair Cargo, Chronopost International, Dimotrans, FedEx Express, Géodis, Geopost, TNT, WFS). Les opérations de chargement et de déchargement en gare voyageurs seront réalisées par Geoparts Rail Solutions, filiale de Geodis. Véritable projet européen, Euro Carex s’inscrit dans la volonté d’Eurotunnel de confirmer la place essentielle du tunnel sous la Manche dans les échanges de fret entre le Continent et la Grande-Bretagne.

Euro Carex constitue une réponse à la hausse des prix des carburants mais aussi à la congestion routière et aux contraintes environnementales qui limitent le développement des vols de nuit.

Monsieur le Député Yanick Paternotte, Président de l'association EURO CAREX (Cargo-Rail-Express), a déclaré : « Je me réjouis de ce que le test lancé aujourd’hui sur le réseau européen ferroviaire à très grande vitesse démontre clairement l’intérêt qu’ont les acteurs stratégiques de la logistique - aussi bien les aéroports, que les entreprises ferroviaires - à relier leurs infrastructures aux grands pôles économiques européens pour le plus grand bénéfice des industriels et des habitants ».

¹ Liste des partenaires d’Euro Carex : SNCF, Eurotunnel, Europorte, High Speed One, Air France Cargo, La Poste, FedEx Express, WFS, ADP, Roissy Carex, Aéroports de Lyon, London Carex, Lyon Carex, Liège Carex, ACT, TNT, UPS, SADC, Schipol (Amsterdam Airport), Liège Airport.

GROUPE EUROTUNNEL
Contacts presse :
Fabienne Lissak, 01.40.98.04.67
Christian d’Oléon (DGM), 06.08.49.89.07
ou
Contact analystes et investisseurs :
Michael Schuller, 03.21.00.87.49

Regulatory News:

Eurotunnel (Paris:GET) (LSE:GETS):

La flamme olympique empruntera une section de 9 km du tunnel sous la Manche, entre le terminal britannique d’Eurotunnel à Folkestone (Kent) et le site de Samphire Hoe (au pied des falaises de Douvres), le 18 juillet prochain, à quelques jours de l’ouverture des Jeux olympiques à Londres.

Comme le veut la tradition, un gigantesque relais de la flamme olympique est organisé à travers le Royaume-Uni à partir du 19 mai, pendant lequel la torche va parcourir plus de 12 000 km, portée par 8000 relayeurs.

Moment fort et rare de ce voyage spectaculaire, la torche sera transportée sous terre, s’engouffrant dans le tunnel de service de la Liaison fixe transmanche à Folkestone (Kent) pour réapparaître une dizaine de kilomètres plus à l’est, à Samphire Hoe. Cet espace de 30 ha, propriété d’Eurotunnel, a été gagné sur la mer pendant la construction de l’ouvrage ; il est transformé depuis quinze ans en une réserve naturelle, modèle de biodiversité.

Samphire Hoe, qui accueille habituellement 110 000 visiteurs par an, sera bien évidemment ouvert au public le 18 juillet, pour permettre à chacun d’assister à la réapparition de la flamme olympique et à son passage dans ce site naturel exceptionnel.

Jacques Gounon, Président-Directeur général d’Eurotunnel, a déclaré : « Je suis ravi que les organisateurs du relais de la flamme olympique aient retenu le tunnel sous la Manche parmi les sites emblématiques que la torche va traverser sur le territoire britannique. C’est une nouvelle reconnaissance du lien vital que le tunnel assure entre différents peuples et un grand honneur pour notre ouvrage, déjà distingué comme la réalisation de génie civil la plus importante du XXe siècle. Nous attendons avec impatience ce formidable évènement. »

Sebastian Coe, président du Comité d’organisation des Jeux Olympiques de Londres 2012, a déclaré : « C’est aujourd'hui que nous rendons public le parcours de la torche, donnant vie à un moment fort à l’approche des Jeux : le relais de la flamme olympique. La flamme est le symbole de l'esprit olympique et son trajet au Royaume-Uni va drainer l'enthousiasme sur son passage. Désormais, la population sait où les porteurs vont passer et peut commencer à prévoir où ils pourront s’associer à ce jour de fête. »

Contacts presse :
Fabienne Lissak : 01.40.98.04.67
Yves Szrama : 03 21 00 60 06
ou
Contact analystes et investisseurs :
Michael Schuller : 03.21.00.87.49

Regulatory News:

Soucieux d'offrir plus de services à ses clients et de rester innovant, Eurotunnel (Paris:GET) (LSE:GETS), en partenariat avec les opérateurs français, met en place un système de retransmission optique dédié aux réseaux 2G (GSM 900, DCS 1800) et 3G (UMTS 2100) de téléphonie mobile GSM-P qui permettra aux passagers du Shuttle et des trains à grande vitesse d’utiliser leur portable dès les Jeux Olympiques 2012 dans le tunnel sous la Manche.

Offrir un service sans fil, 100 mètres au-dessous du niveau de la mer aux 20 millions de voyageurs qui empruntent les 53 km du Tunnel tous les ans est une première mondiale.

Eurotunnel, les opérateurs de télécommunications français Orange, SFR, Bouygues Telecom, et Free¹ et l'équipementier Alcatel-Lucent ont signé ce jour au Ministère de l’Economie, des Finances et de l'Industrie une convention pour la réalisation de cet investissement de 14 millions d’euros.

C’est parce qu’Eurotunnel installe actuellement les dernières solutions GSM-R² en matière de signalisation ferroviaire que le passage à la téléphonie mobile est rendu possible. Le choix du même équipementier Alcatel-Lucent, pour le GSM-R et le GSM-P, permet d'assurer la compatibilité des installations, d'en abaisser le coût et d'en accélérer la mise en oeuvre. Les opérateurs français assureront une prolongation de leur couverture 2G/3G dans le tunnel ferroviaire Sud (sens France/Grande-Bretagne) grâce à un câble de diffusion et des répéteurs optiques tous les 750 mètres. Le tunnel Nord (sens Grande-Bretagne) sera couvert par les opérateurs de télécommunications britanniques après les Jeux Olympiques.

Eric Besson, Ministre chargé de l’Industrie, de l’Energie et de l’Economie numérique, a déclaré : « Grâce à la convention signée aujourd’hui, les personnes empruntant le tunnel sous la Manche pourront désormais utiliser l’ensemble des services de communications mobiles 2G et 3G. Je m’en félicite. Je tiens à saluer l'initiative prise par Eurotunnel, la mobilisation des principaux opérateurs mobiles français et le savoir-faire d'Alcatel-Lucent qui a déployé la solution technique retenue. »

Jacques Gounon, Président-directeur général de Groupe Eurotunnel SA, a déclaré : « Lien vital entre la France et la Grande-Bretagne, Eurotunnel est fier d’engager cet investissement permettant, de relier les hommes, les pays, les cultures à l’heure de la communication instantanée. Eurotunnel est persuadé que permettre aux voyageurs de téléphoner sous la mer va lui attirer de nombreux clients. »

¹ Free rejoindra le dispositif en 2017.
² Le GSM-R (Global System for Mobile communications - Railways) est un standard de communication sans fil basé sur le GSM, et développé spécifiquement pour les applications et les communications ferroviaires.

Contacts presse :
Fabienne Lissak : 01.40.98.04.67
Christian d’Oléon (DGM) : 06.08.49.89.07
ou
Contact analystes et investisseurs :
Michael Schuller : 03.21.00.87.49

Regulatory News:

Le conseil d'administration de Groupe Eurotunnel SA (Paris:GET) (LSE:GETS), sur recommandation du comité des nominations et des rémunérations, a décidé, lors de sa réunion du 29 février 2012, de coopter Monsieur Peter Levene en qualité d'administrateur indépendant de la société, en remplacement de Monsieur Henri Rouanet démissionnaire, pour la durée restant à courir de son mandat, soit jusqu'à l'issue de l'Assemblée générale qui sera appelée à statuer sur les comptes de l'exercice 2011.

Cette nomination d’un nouvel administrateur britannique renforce la part des administrateurs étrangers pour la porter de 28 % à 36 %. L’âge moyen des administrateurs est de 61 ans.

Jacques Gounon, Président-directeur général de Groupe Eurotunnel SA, a déclaré :

« Je salue l’arrivée de Sir Peter Levene, actionnaire historique d’Eurotunnel qui, par la richesse de son expérience et sa personnalité contribuera à apporter à l’entreprise une grande complémentarité de compétence, d’expérience et de profil,. Au nom du conseil d’administration, je remercie Henri Rouanet pour sa précieuse contribution. Le conseil lui est très reconnaissant pour son travail remarquable au Comité de Sécurité et de Sûreté qu’il a présidé jusqu’à ce jour. »

Actionnaire historique d’Eurotunnel (Foundation Shareholders), Peter Levene, 70 ans, a rejoint United Scientific Holdings en 1963, dans le secteur de l’industrie de la Défense et est devenu Président de ce groupe en 1981. Devenu successivement conseiller personnel du secrétaire d’Etat à la Défense, Michael Heseltine, au Ministère de la Défense, puis pendant six ans Secrétaire Permanent, responsable des marchés publics de la Défense, il a ensuite été nommé Conseiller auprès du Secrétaire d’Etat à l’Environnement, du Président de la Chambre de commerce et du Chancelier de l’Echiquier (Ministre des Finances), puis Conseiller à l’Efficience et la Productivité auprès du Premier Ministre de 1992 à 1997. Au cours de cette période, il a également assumé la fonction de Président de Docklands Light Railway, puis de Président-directeur général de Canary Wharf Ltd. Il a été membre du Conseil d’administration de J. Sainsbury plc de 2001 à 2004 et de Total SA, de 2005 à 2011. Il est actuellement Président de NBNK Investments plc, Président de General Dynamics UK Ltd, et membre du conseil d’administration de Haymarket Publications et de China Construction bank. Conseiller municipal de la Cité de Londres, il a assumé la fonction de Sheriff de Londres en 1995-1996, puis de Lord Maire de Londres en 1998-1999. Il a reçu le titre de chevalier en 1989 et est devenu pair à vie en 1997, en tant que Lord Levene of Portsoken. Il a assumé la fonction de Président de Lloyd's, le leader mondial de l’assurance et de la réassurance de 2002 à 2011, après avoir été vice président de Deutsche Bank. Auparavant, il avait été Président de Bankers Trust International, Morgan Stanley et Wasserstein Perella.

¹ Knight of the British Empire

GROUPE EUROTUNNEL
Presse
Fabienne Lissak, 01-40-98-04-67
ou
Christian d’Oléon (DGM), 06-08-49-89-07
ou
Analystes et investisseurs
Michael Schuller, 03-21-00-87-49

Chiffre d’affaires de 845 millions d’euros¹ en forte croissance (+16 % ² à taux de change constant)
Résultat d’exploitation (EBITDA) dépassant les 400 millions d’euros, soit une marge de 46,6 %
Résultat opérationnel courant en croissance de 40 % à 247 millions d’euros
Intérêts payés pour le service de la dette stables, à 211 millions d’euros
Ratio d’endettement : 56,4 %³
Résultat net positif de 11 millions d’euros
Doublement du dividende proposé à l’Assemblée générale des actionnaires du 26 avril 2012 (8 cents d’euros)

Regulatory News:

Le conseil d’administration réuni le mercredi 29 février 2012 sous la Présidence de Jacques Gounon a arrêté les comptes de l’exercice clos le 31 décembre 2011 :

Jacques Gounon, Président-directeur général de Groupe Eurotunnel, a déclaré :

« En 2011, Groupe Eurotunnel est nettement bénéficiaire et a dégagé un niveau de cash flow élevé malgré un contexte économique incertain. Tous les clignotants sont au vert. Signe de confiance dans l’avenir, il sera proposé aux actionnaires de voter le doublement du dividende à 8 cents d’euros pour l'exercice 2011. »

FAITS MARQUANTS DE L’ANNEE ECOULEE

Une gestion dynamique du cash flow
Eurotunnel continue de générer un cash flow opérationnel significatif.

Une relution significative de l’actionnariat
Après exercice des Bons 2007⁴ qui ont permis aux actionnaires de bénéficier de l’augmentation de valeur survenue au sein du Groupe Eurotunnel (Paris:GET) (LSE:GETS) et les différentes opérations de simplification de la structure financière, le capital de Groupe Eurotunnel SA se compose de 561 millions d’actions contre un nombre maximum de 613 millions d’actions prévu en 2007. Depuis la restructuration financière de 2007 et après exercice final des Bons 2007, l’ensemble des opérations réalisées a permis une relution de près de 9 %.

Rachat de 147 millions d’euros de dette⁵
Groupe Eurotunnel SA profite de la trésorerie significative dont elle dispose pour optimiser la gestion de sa dette en saisissant l’opportunité d’acheter 147 millions d’obligations avec décote. Ceci représente une économie de charges nettes d’intérêts en année pleine estimée à environ 5 millions d’euros en 2012. La valeur nominale de la dette à long terme diminuée des obligations à taux variable ressort à 3,6 milliards d’euros. Le ratio d’endettement à long terme sur immobilisations corporelles est de 56,4 %.

Liaison Fixe sous la Manche
- En 2011, près de 19 millions de personnes et environ 17,7 millions de tonnes de marchandises ont traversé la Manche grâce au Tunnel.
- Développement soutenu de l’activité de Navettes Passagers et Camions.
- Eurotunnel se voit décerner par IFW (International Freighting Weekly, le principal groupe de presse européen traitant du transport et de la logistique), le prix de l’entreprise de transport la plus performante en matière de Développement durable.
- Croissance du nombre de passagers d’Eurostar de 2 %, à près de 9,7 millions en 2011.
- Mise en service de quatre Stations d’Attaque du FEu (SAFE), une innovation majeure renforçant encore la sécurité du tunnel sous la Manche.
Europorte
- Europorte a reçu le premier « prix de la prestation fret et logistique » décerné à l’unanimité par le National Rail Awards 2011 (Récompenses nationales Britanniques du Rail Magazine) au nom de sa filiale GB Railfreight (GBRf), troisième opérateur de fret ferroviaire au Royaume-Uni.
- Contribution positive au chiffre d’affaires 2011 (158 millions d’euros). L’offre d’Europorte est basée sur la qualité de service et la ponctualité, ce qui a permis la reconduction de la totalité des contrats déjà en cours chez Europorte France et de nouvelles prises de commandes notamment chez le leader européen du transport et de la logistique GEFCO.
- Acquisition de 28 locomotives et notamment des Euro 4000 diesel électrique Vossloh, les locomotives les plus puissantes d’Europe.
- Recrutement d’une centaine de conducteurs en France dans le cadre de la stratégie de développement d’un fret durable et créateur d’emplois qualifiés.
CIFFCO (Centre international de formation ferroviaire de la Côte d’Opale)
- Création du premier centre privé de formation dédié au ferroviaire
  C’est la première fois qu’un groupe privé de transport crée un tel centre d’enseignement, à la fois ouvert à l’ensemble des entreprises ferroviaires européennes, aux mainteneurs d’infrastructures, à leurs sous-traitants mais aussi à ceux d’autres pays voisins. Le CIFFCO, organisme agréé par l’Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF), prépare à quinze métiers différents et est capable d’intervenir pour former des techniciens évoluant sur le réseau ferré national français mais aussi ceux d’autres pays voisins.

RESULTATS FINANCIERS

La marge d’exploitation (EBITDA) de 403 millions d’euros est en nette augmentation par rapport à 2010 grâce à une bonne maîtrise des coûts, et le résultat opérationnel courant progresse de 70 millions à 247 millions d’euros en 2011 (+40 %)⁶.

Le résultat opérationnel (EBIT) s’améliore également de 85 millions d’euros y compris la comptabilisation d’indemnités d’assurances d’un total de 29 millions d’euros liées à l’indemnisation de l’incendie de septembre 2008.

La trésorerie disponible en 2011 (a permis le paiement d’un dividende (21 millions d’euros), le rachat d’une partie des obligations à taux variable émises par Channel Link Enterprises Finance (CLEF étant la structure de titrisation de sa dette) pour 128 millions d’euros, le rachat d’actions en propre (40 millions d’euros) et des dépenses d’investissements à hauteur de 98 millions. Au 31 décembre, 2011, la trésorerie et équivalents de trésorerie s’élevaient à 276 millions d’euros.

PERSPECTIVES

Jubilé de la Reine Elizabeth en juin 2012. Les réservations enregistrées pour ce week-end prolongé s’inscrivent d’ores et déjà en hausse. Le nombre d’aubettes sera doublé pour faciliter les contrôles de passeport et les rendre plus fluides et plus rapides, un objectif permanent pour l’entreprise.
Jeux Olympiques de Londres en 2012 : Groupe Eurotunnel prévoit de gérer un afflux de passagers et réduira la durée du trajet sous la Manche à 30 minutes seulement contre 35 minutes actuellement, en augmentant la vitesse des Navettes Eurotunnel à 160 km/h contre 140 km/h aujourd’hui.
La reprise de l’activité semble se confirmer, mais elle devrait rester encore progressive selon les segments. A moyen terme, le Groupe reste confiant dans sa capacité à générer une croissance durable et, par le développement de ses relais de croissance, à augmenter encore sa résistance et sa réactivité aux aléas économiques.
Eurotunnel confirme sa volonté d’acheter trois des bateaux de l’ex-SeaFrance. Le Groupe mobilise les moyens nécessaires pour développer cette nouvelle activité en accord avec ses critères de rentabilité et au bénéfice de la Région Nord – Pas-de-Calais.

EXAMEN DE LA SITUATION FINANCIERE ET DU RESULTAT POUR L’EXERCICE CLOS LE 31 DECEMBRE 2011

En application du règlement (CE) n^o 1606/2002 du 19 juillet 2002 sur l’application des normes comptables internationales, les comptes consolidés de GET SA au titre de l’exercice clos le 31 décembre 2011 ont été établis conformément au référentiel IFRS (International Financial Reporting Standards) tel qu’adopté par l’Union Européenne au 31 décembre 2011.

Les informations qui suivent, relatives à la situation financière et au résultat consolidé de Groupe Eurotunnel SA, doivent être lues avec les états financiers consolidés figurant en paragraphe 20.3.1 du Document de Référence 2011.

1. Comparaison des exercices clos les 31 décembre 2010 et 31 décembre 2011

En millions d’euros	2011		2010 ⁽⁾recalculé*		% variation		2010 publié
Taux de change €/£	1,148		1,148				1,169
Navettes	399		362		+10	%	366
Réseau ferroviaire	278		261		+7	%	263
Autres revenus	10		10		=		10
Sous-total Liaison Fixe	687		633		+9	%	639
Europorte	158		97		+63	%	98
Chiffre d’affaires	845		730		+16	%	737
Autres produits d’exploitation	9		–				–
Total produits d’exploitation	854		730		+17	%	737
Achats et charges externes	(267	)	(232	)	+15	%	(235	)
Charges de personnel	(184	)	(165	)	+12	%	(166	)
Marge d’exploitation (EBITDA)	403		333		+21	%	336
Amortissements	(156	)	(156	)	=		(156	)
Résultat opérationnel courant	247		177		+40	%	180
Autres produits opérationnels nets	25		10				10
Résultat opérationnel (EBIT)	272		187				190
Produits de trésorerie et d’équivalents de trésorerie	4		7				7
Coût de l’endettement financier brut	(268	)	(253	)	+6	%	(255	)
Coût de l’endettement financier net	(264	)	(246	)	+7	%	(248	)
Autres produits financiers nets et impôt	3		1				1
Résultat : profit / (perte)	11		(58	)			(57	)
EBITDA⁽*⁾ / chiffre d’affaires*	46,6	%	45,6	%

* Afin de permettre une meilleure comparaison entre les deux exercices, le compte de résultat consolidé 2010 présenté ci-dessus a été recalculé au taux de change utilisé pour le résultat de l’exercice 2011, soit 1£=1,148€.

** EBITDA diminué des autres produits d’exploitation (9 millions d’euros en 2011).

Chiffres clés : compte de résultat

Les chiffres relatifs à l’exercice 2010 tiennent compte de l’activité de GB Railfreight Limited (GBRf) à partir de sa date d’acquisition le 28 mai 2010. Afin de permettre une meilleure comparaison entre les exercices 2010 et 2011 dans ce chapitre, la phrase « à périmètre constant » signifie la prise en compte, dans les chiffres comparatifs, du chiffre d’affaires (28 millions d’euros) et des charges d’exploitation (27 millions d’euros) de GBRf pour la période janvier à mai 2010.

Synthèse

Le chiffre d’affaires consolidé de Groupe Eurotunnel SA de l’exercice 2011 est de 845 millions d’euros, en augmentation de 115 millions d’euros (16 %) par rapport à 2010. A périmètre constant (c'est-à-dire après retraitement du chiffre d’affaires de GBRf des cinq premiers mois de 2010 pour un montant de 28 millions d’euros), le chiffre d’affaires de Groupe Eurotunnel est en croissance de 87 millions d’euros (11 %), grâce à la progression de l’activité de la Liaison Fixe (54 millions d’euros) et d’Europorte (33 millions d’euros). En 2011, le Groupe a comptabilisé en autres produits d’exploitation un produit de 9 millions d’euros au titre des indemnités de perte d’exploitation résultant de l’incendie de 2008 suite aux règlements perçus sur la période de la part des assureurs. Les charges d’exploitation s’élèvent à 451 millions d’euros, en augmentation de 27 millions d’euros à périmètre constant. La marge d’exploitation et le résultat opérationnel courant sont en augmentation de 70 millions d’euros à 403 millions d’euros et 247 millions d’euros respectivement. Après la prise en compte d’autres produits opérationnels nets d’un montant de 25 millions (dont 20 millions d’euros provenant du règlement définitif de l’indemnisation du matériel roulant détruit dans l’incendie), le résultat opérationnel est positif de 272 millions d’euros, en amélioration de 85 millions d’euros dont un total de 29 millions d’euros relatifs aux indemnités d’assurance au titre de l’incendie de 2008. Le coût de l’endettement financier net est en augmentation de 7 % principalement en raison de l’impact de l’augmentation des taux d’inflation sur la revalorisation du principal de la tranche indexée de la dette, alors que le montant des intérêts payés reste relativement stable à 211 millions d’euros. Le résultat net consolidé de Groupe Eurotunnel SA passe d’une perte de 58 millions d’euros (recalculé à taux de change constant) pour l’exercice 2010, à un profit de 11 millions d’euros en 2011.

Le Free Cash Flow⁷ généré en 2011 s’élève à 132 millions d’euros par rapport à 112 millions d’euros en 2010. Au 31 décembre 2011, la trésorerie et équivalents de trésorerie du Groupe s’élevaient à 276 millions d’euros contre 316 millions d’euros au 31 décembre 2010, après l’achat d’obligations à taux variable pour un montant de 128 millions d’euros, le rachat des actions propres pour un montant de 40 millions d’euros et des dépenses d’investissements d’un montant de 98 millions d’euros.

1.1. Chiffre d’affaires

A 687 millions d’euros, le chiffre d’affaires des activités de la Liaison Fixe de l’exercice 2011 est en croissance de 54 millions d’euros (9 %) par rapport à 2010 à taux de change constant. Le chiffre d’affaires du segment Europorte d’un montant de 158 millions d’euros, est en augmentation de 61 millions d’euros. A périmètre constant, il est en augmentation de 33 millions d’euros (26 %).

Au total, le chiffre d’affaires consolidé du Groupe de l’exercice 2011 est de 845 millions d’euros, en augmentation de 115 millions d’euros (16 %) par rapport à 2010. A périmètre constant, le chiffre d’affaires du Groupe est en croissance de 87 millions d’euros (11 %).

a) Chiffre d’affaires des activités de la Liaison Fixe

i) Service Navettes

Trafic (en nombre de véhicules)	2011	2010	Variation
Navettes Camions	1 263 327	1 089 051	+16 %
Navettes Passagers
Voitures*	2 262 811	2 125 259	+6 %
Autocars	56 095	56 507	-1 %

* Y compris motos, véhicules avec remorques, caravanes et camping-cars.

A 399 millions d’euros en 2011, le chiffre d’affaires Navettes augmente de 10 % par rapport à 2010.

Navettes Camions

Après une reprise de la croissance du marché transmanche du Détroit (+ 3 %) en 2010, le marché des camions a continué de progresser en 2011 avec une croissance estimée à 5 % par rapport à 2010. Il reste néanmoins toujours inférieur d’environ 12 % au niveau observé en 2007, avant la crise économique. Le nombre de camions transportés par les Navettes en 2011 a progressé de 16 % par rapport à 2010 et la part de marché transmanche du service Navettes Camions a augmenté d’environ 3,5 points pour atteindre plus de 38 % et se stabiliser à un niveau similaire à celui d’avant l’incendie de 2008.

Navettes Passagers

Le marché transmanche du Detroit des voitures est en légère contraction (estimé à -0,4 %) sur l’année 2011 par rapport à 2010 où il avait été dopé par les conséquences de l’éruption du volcan islandais sur le transport aérien. Malgré cette tendance du marché, le trafic Le Shuttle continue de progresser ; le nombre de voitures transportées en 2011 est en augmentation de 6 % et sa part de marché est en amélioration d’environ 3 points à plus de 46 %.

Le marché des autocars s’est légèrement contracté en 2011, conduisant à une baisse du trafic autocars d’Eurotunnel de 1 % en 2011 par rapport à 2010.

ii) Réseau ferroviaire

Trafic	2011	2010	Variation
Trains de voyageurs (Eurostar)
Passagers*	9 679 764	9 528 558	+2 %
Trains de marchandises**
Nombre de tonnes	1 324 673	1 128 079	17 %
Nombre de trains	2 388	2 097	14 %

* Seuls sont comptabilisés dans ce tableau les passagers d’Eurostar qui empruntent le Tunnel, ce qui exclut les liaisons Paris-Calais et Bruxelles-Lille.

** Les trains des entreprises ferroviaires (DB Schenker pour le compte de BRB, la SNCF et ses filiales, et Europorte) ayant emprunté le Tunnel.

Groupe Eurotunnel a réalisé un revenu de 278 millions d’euros grâce à l’utilisation du réseau ferroviaire du Tunnel par les trains de voyageurs Eurostar et par les trains de fret des entreprises ferroviaires en 2011, en augmentation de 7 % par rapport à 2010.

En 2011, le nombre de voyageurs Eurostar empruntant le Tunnel, en atteignant 9,68 millions, a connu une hausse de 1,6 % par rapport à 2010 qui avait par ailleurs bénéficié du transfert d’une partie du trafic aérien suite à l’éruption du volcan islandais.

Après une année 2010 marquée par des perturbations à répétition du fret ferroviaire et la disparition des services de wagons isolés, le développement de nouveaux services de trains de marchandises empruntant le Tunnel en 2011 a permis une croissance du trafic de 14 % en nombre de trains et de 17 % en tonnage transporté par rapport à 2010. Cette croissance comprend, d’une part, la création de nouvelles dessertes intermodales et, d’autre part, l’apport ponctuel du transport d’acier aux deuxième et troisième trimestres.

b) Chiffre d’affaires du segment Europorte

A 158 millions d’euros en 2011, le chiffre d’affaires d’Europorte a progressé de 61 millions d’euros par rapport à 2010. A périmètre constant, le chiffre d’affaires d’Europorte est en augmentation de 33 millions d’euros (26 %), porté par le démarrage de nouveaux contrats et une légère reprise des volumes sur les contrats existants principalement pour les activités de GBRf et d’Europorte France.

1.2. Autres produits d’exploitation

Ce poste correspond au montant des indemnités des assureurs au titre de la perte d’exploitation à la suite de l’incendie de septembre 2008. Un produit de 9 millions d’euros a été comptabilisé au cours de l’exercice 2011 suite aux règlements reçus sur l’année de la part des assureurs. Dans le contexte décrit à la note A.3 des comptes consolidés figurant en paragraphe 20.3.1 du Document de Référence 2011, aucun produit à recevoir complémentaire n’a été comptabilisé en 2011.

1.3. Marge d’exploitation (EBITDA)

La marge d’exploitation de 403 millions d’euros est en progression de 70 millions d’euros (21 %) par rapport à 2010, dont 9 millions d’euros au titre des indemnités d’assurance relatives aux pertes d’exploitation suite à l’incendie de septembre 2008 reçues et comptabilisées en 2011. Le ratio d’EBITDA diminué des autres produits d’exploitation sur chiffre d’affaires est passé de 45,6 % en 2010 à 46,6 % en 2011.

a) Achats et charges externes

A 267 millions d’euros, les achats et charges externes en 2011 ont augmenté de 35 millions d’euros (15 %) par rapport à 2010. A taux de change et périmètre constant, les achats et autres charges externes ont augmenté de 16 millions d’euros (7 %) en raison notamment :

d’une hausse des coûts d’exploitation des filiales d’Europorte de 24 millions d’euros liée à la croissance de leurs activités et à l’investissement en matière de formation des conducteurs en vue du démarrage des nouvelles affaires de 2012,
d’une diminution de 8 millions d’euros des coûts de la Liaison Fixe due essentiellement à une baisse des primes d’assurance et des taxes locales françaises partiellement compensée par une légère augmentation des coûts de l’énergie et de la maintenance.

b) Charges de personnel

Au total, les charges de personnel en 2011 d’un montant de 184 millions d’euros ont augmenté de 19 millions d’euros par rapport à 2010. A taux de change et périmètre constant, les charges de personnel de 2011 ont augmenté de 11 millions d’euros, dont 2 millions d’euros pour la Liaison Fixe et 9 millions d’euros pour Europorte et ses filiales reflétant l’augmentation des effectifs pour répondre à la croissance des activités.

1.4. Résultat opérationnel (EBIT)

Au total, les dotations aux amortissements de l’exercice 2011 sont restées stables par rapport à 2010, l’augmentation résultant de l’investissement en matériel roulant pour les filiales d’Europorte étant compensée par une légère baisse des autres amortissements.

Les autres produits opérationnels nets de 25 millions d’euros sont constitués essentiellement d’un montant de 20 millions d’euros au titre de l’indemnisation définitive du matériel roulant considéré non-réparable à la suite de l’incendie de 2008 et mis au rebut au cours des exercices 2008 et 2009.

Le résultat opérationnel de l’année 2011 est positif de 272 millions d’euros contre 187 millions d’euros en 2010, soit une amélioration de 85 millions d’euros, dont 15 millions au titre des autres produits opérationnels.

1.5. Coût de l’endettement financier net

Les produits de trésorerie et d’équivalents de trésorerie sont en diminution de 3 millions d’euros en 2011, correspondant aux intérêts de retard reçus en 2010 sur un remboursement de TVA britannique, partiellement compensés par 0,8 million d’euros d’intérêts reçus sur les obligations à taux variable achetées au second semestre 2011 (voir notes A.2 et P.2 des états financiers consolidés figurant au paragraphe 20.3.1 du Document de Référence 2011).

A 268 millions d’euros pour l’exercice 2011, le coût de l’endettement financier brut est en augmentation de 15 millions d’euros par rapport à 2010 à taux de change constant en raison du niveau inhabituel et historiquement élevé du taux d’inflation britannique (5,4 % sur 2011 à comparer à une moyenne de moins de 3 % sur la période 2007 à 2010 et lié en particulier à l’impact de la hausse de la TVA britannique) et l’impact qui en découle sur la revalorisation de la tranche indexée de la dette financière. A titre illustratif, une variation de 1 % du taux d’inflation, aurait un impact sur le montant du principal des tranches A₁ et A₂ de 12 millions d’euros. L’augmentation des charges d’intérêt est sans incidence sur les flux de trésorerie lié aux intérêts payés en 2011 sur l’Emprunt à Long Terme et sur les contrats de couverture associés, qui restent relativement stable à 211 millions d’euros (voir paragraphe 10.2 du Document de Référence 2011) ; l’impact de l’indexation du principal ne donnant lieu à une sortie de trésorerie que lors de son remboursement.

1.6. Résultat net

Le résultat net consolidé de Groupe Eurotunnel de l’exercice 2011 est un profit de 11 millions d’euros, à comparer à une perte de 58 millions pour l’exercice 2010 d’euros (recalculée à taux de change constant).

2. Flux de trésorerie des exercices 2011 et 2010

En millions d’euros	31 décembre 2011		31 décembre 2010
Taux de change €/£	1,197		1,162
Variation de trésorerie courante	418		353
Autres (charges) et produits opérationnels et l’impôt	(2	)	3
Flux de trésorerie lié aux activités opérationnelles	416		356
Flux de trésorerie lié aux activités d’investissement	(77	)	(70	)
Flux de trésorerie lié aux activités de financement	(387	)	(226	)
Variation de trésorerie	(48	)	60

Au total, la variation de trésorerie nette en 2011 montre un décaissement net de 48 millions d’euros, comparé à un encaissement net de 60 millions d’euros en 2010, dû principalement aux opérations financières effectuées dans le cadre de l’achat d’obligations à taux variable et d’actions propres. Avant le flux de trésorerie lié aux activités de financement, la variation de trésorerie nette était un encaissement de 339 millions d’euros comparé à un encaissement de 286 millions d’euros en 2010, soit une augmentation de 53 millions d’euros.

2.1. Flux de trésorerie généré par les activités opérationnelles

A 418 millions d’euros, l’encaissement net lié aux activités opérationnelles est en augmentation de 65 millions d’euros en 2011 par rapport à 2010. Cette augmentation s’explique essentiellement par :

une augmentation des recettes liées aux revenus de la Liaison Fixe de 47 millions d’euros provenant principalement des Services Navettes ;
une augmentation de 36 millions d’euros des montants des indemnités d’assurance perçus au titre des pertes d’exploitation et des dommages aux matériels suite à l’incendie de septembre 2008 ;
une augmentation de 15 millions d’euros des dépenses opérationnelles de la Liaison Fixe ; et
une diminution nette de 4 millions d’euros du flux de trésorerie opérationnelle des sociétés Europorte.

2.2. Flux de trésorerie lié aux activités d’investissements

A 77 millions d’euros en 2011, le flux de trésorerie lié aux activités d’investissement qui augmente de 7 millions d’euros par rapport à 2010, est composé essentiellement :

des dépenses d’investissements de 98 millions d’euros (50 millions d’euros en 2010), dont 51 millions d’euros liés aux activités la Liaison Fixe (45 millions d’euro en 2010) et 47 millions d’euros liés principalement à l’acquisition de nouvelles locomotives dans le cadre du plan de développement des sociétés Europorte. Le Groupe étudie actuellement les possibilités de refinancement partiel de ces locomotives ; et
de l’encaissement de 20 millions d’euros au titre de l’indemnisation du matériel roulant détruit lors de l’incendie de 2008 (6 millions d’euros reçus en 2010).

Le chiffre de 2010 inclut des paiements nets de 28 millions d’euros liés à l’acquisition des filiales achetées en 2009 et 2010.

2.3. Flux de trésorerie lié aux opérations de financement

En 2011, les décaissements liés aux activités de financement s’élèvent à 387 millions d’euros à comparer à 226 millions d’euros en 2010. La différence s’explique principalement par l’acquisition d’obligations à taux variable (voir notes A.2 et P.2 des états financiers consolidés figurant au paragraphe 20.3.1 du Document de Référence 2011) et d’actions propres. Le flux de trésorerie net lié aux activités de financement en 2011 est principalement constitué :

des intérêts payés de 211 millions d’euros sur l’Emprunt à Long Terme et sur les contrats de couverture associés (206 millions d’euros en 2010), l’impact de l’indexation du principal ne donnant lieu à un versement de trésorerie que lors de son remboursement,
du versement de 128 millions d’euros pour l’acquisition d’obligations à taux variable,
du versement de 40 millions d’euros pour l’acquisition d’actions propres,
du versement de dividende pour un montant de 21 millions d’euros (18 millions d’euros en 2010),
des intérêts reçus de 4 millions d’euros (9 millions d’euros en 2010), et
d’un encaissement de 10 millions d’euros au titre de l’exercice des Bons 2007.

3. Ratios de couverture du service de la dette

Le ratio de couverture du service de la dette et le ratio de couverture synthétique du service de la dette de Groupe Eurotunnel SA au 31 décembre 2011 sont respectivement de 1,72 et de 1,52. Ainsi, Groupe Eurotunnel respecte ses engagements financiers au 31 décembre 2011.

4. Ratio d’Endettement à Long Terme sur immobilisations corporelles

Le Ratio d’Endettement à Long Terme sur les immobilisations corporelles tel que défini par le Groupe est le rapport entre les dettes financières à long terme diminuées de la valeur des obligations à taux variable achetées au cours de 2011, et les immobilisations corporelles. Au 31 décembre 2011, le ratio reste stable à 56,4 %, à comparer à 56,1 % au 31 décembre 2010.

En milliers d’euros		31 décembre 2011	31 décembre 2010
Taux de change €/£		1,197	1,162
Dette financière non courante	A	3 871 622	3 753 824
Autres actifs financiers : obligations à taux variable	B	131 931	–
Endettement diminué des autres actifs financiers	A-B=C	3 739 691	3 753 824
Immobilisations corporelles	D	6 626 841	6 691 232
Ratio d’Endettement à Long Terme sur immobilisations corporelles	C/D	56,4 %	56,1 %

5. Free Cash Flow

Le free cash flow tel que défini par le Groupe, est le flux de trésorerie net lié aux activités opérationnelles diminué du flux de trésorerie net lié aux activités d’investissement (hors acquisitions de titres de participation) et du flux de trésorerie net relatif au service de la dette (Emprunt à Long Terme et contrats de couverture de taux) et augmenté des intérêts reçus (sur Trésorerie, équivalents de trésorerie et autres actifs financiers).

En milliers d’euros	31 décembre 2011		31 décembre 2010
Taux de change €/£	1,197		1,162
Flux de trésorerie lié aux activités opérationnelles	415 983		356 400
Flux de trésorerie net lié aux activités d'investissement	(77 377	)	(70 476	)
Acquisition de titres de participation	–		28 658
Intérêts versés sur les ORA	–		(5 712	)
Intérêts versés sur l'Emprunt à Long Terme	(161 525	)	(151 622	)
Intérêts versés sur les contrats de couverture de taux	(49 063	)	(53 896	)
Intérêts reçus sur trésorerie et équivalents de trésorerie	3 421		8 920
Intérêts reçus sur autres actifs financiers	698		38
Free Cash Flow	132 137		112 310

Prochains rendez-vous 2012 :

18 avril 2012 : Chiffre d’affaires et trafic du premier trimestre 2012
26 avril 2012 : Assemblée Générale de Groupe Eurotunnel SA

Informations complémentaires :

Le Groupe Eurotunnel dépose auprès de l’Autorité des marchés financiers son rapport financier annuel au 31 décembre 2011. Les comptes consolidés du Groupe et les comptes sociaux de Groupe Eurotunnel SA au 31 décembre 2011 ont été arrêtés par le conseil d’administration du 29 février 2012.

Statut des comptes de l’exercice 2011 à l’égard de l’audit : comptes certifiés.

Ce communiqué ainsi que le Document de Référence comprenant notamment les comptes annuels de Groupe Eurotunnel SA au 31 décembre 2011 seront disponibles sur notre site internet : www.eurotunnelgroup.com dans la rubrique « Informations réglementées ».

¹ Les chiffres du compte de résultat consolidé du Groupe de 2010 ont été recalculés au taux de change moyen 2011 (1£=1,148€) pour permettre une meilleure comparaison entre les deux exercices.

² A périmètre constant, c’est-à-dire en tenant compte des revenus de GBRf pour la période de janvier à mai 2010 (avant son acquisition par Groupe Eurotunnel le 28 mai 2010), la croissance du chiffre d’affaires consolidé du Groupe est de 11 %.

³ Le ratio d’endettement à long terme sur les immobilisations corporelles tel que défini par le Groupe est le rapport entre les dettes financières à long terme diminuées de la valeur des obligations à taux variable achetées au cours de 2011, et les immobilisations corporelles. Au 31 décembre 2010 le ratio était de 56,1 %. Le calcul est présenté en section 5 ci-dessous.

⁴ Bons de souscription d’Actions émis en 2007, Note d’opération visée par l’Autorité des marchés financiers le 4 avril 2007 (visa n^o 07-113) et radiés du marché NYSE Euronext Paris le 2 janvier 2012 avant ouverture.

⁵ Au taux de change au 31 décembre 2011 de 1£=1,197€

⁶ Y compris la comptabilisation d’indemnités d’assurances de 9 millions d’euros relatives aux pertes d’exploitations au titre de l’incendie de septembre 2008.

⁷ Le Free Cash Flow tel que défini par le Groupe, est le flux de trésorerie net lié aux activités opérationnelles diminué du flux de trésorerie net lié aux activités d’investissement (hors acquisitions de titres de participation) et du flux de trésorerie net relatif au service de la dette (Emprunt à Long Terme et contrats de couverture de taux) et augmenté des intérêts reçus (sur Trésorerie, équivalents de trésorerie et autres actifs financiers). Le calcul est présenté en section 5 ci-dessous.

Contacts presse :
Fabienne Lissak : 01.40.98.04.67
Christian d’Oléon (DGM) : 06.08.49.89.07
ou
Contact analystes et investisseurs :
Michael Schuller : 03.21.00.87.49

Angus Norman est nommé à la direction générale d’ElecLink

Regulatory News:

Eurotunnel (Paris:GET) (LSE:GETS) et STAR Capital ont créé en 2011 ElecLink, co-entreprise dédiée à l’installation dans le tunnel sous la Manche d’une interconnexion électrique de 500 MW entre la France et la Grande-Bretagne, représentant 25 % de la capacité existante.

Cette transmission d’électricité en toute sûreté permet d’exploiter au mieux les complémentarités liées aux différences entre les deux pays, en termes de parcs de production et d’habitudes de consommation, et de développer les énergies renouvelables. L’utilisation du Tunnel permet de réduire au minimum l’impact d’un tel projet sur l’environnement.

Forts de ce constat partagé, le Président français et le premier Ministre britannique ont déclaré, lors du Sommet franco-britannique du 17 février 2012¹, leur soutien et leur encouragement au développement d’ElecLink, visant à renforcer le couplage des réseaux électriques entre les deux pays, une étape importante de la coopération franco-britannique.

Angus Norman, Directeur général jusqu’alors d’Ocean Power Technologies, spécialisée dans le secteur des énergies renouvelables, est nommé à compter du 1^er mars 2012 à la direction générale d’ElecLink.

Angus Norman, 61 ans, est ingénieur de l’Institut d’Ingénierie et de Technologie. Après avoir débuté sa carrière chez British Coal/NCB, il a été responsable des équipements électriques du tunnel sous la Manche de 1988 à 1991 puis a été nommé Directeur de Wimpey Engineering Construction. Il a rejoint en 1992 le Métro de Londres pour superviser notamment les travaux de la Jubilee Line avant de poursuivre sa carrière chez EDF Energy à différentes fonctions telles que la direction de Thermal Solutions et de Sustainable Solutions. Depuis 2009, il était Directeur général d’Ocean Power Technologies.

¹ Point 22 de la Déclaration commune du Président de la République française Nicolas Sarkozy et de David Cameron, Premier Ministre du Royaume-Uni, de Grande-Bretagne et d’Irlande du Nord, faite à Paris le 17 février 2012.

GROUPE EUROTUNNEL
Presse :
Fabienne Lissak: 01.40.98.04.67
ou
Christian d’Oléon (DGM): 06.08.49.89.07
ou
Analystes et investisseurs :
Michael Schuller : 03.21.00.87.49

Regulatory News:

Groupe Eurotunnel (Paris:GET) (LSE:GETS) :

Le tunnel sous la Manche a été distingué comme l’un des événements les plus importants du règne de Windsor. Ainsi, il a été choisi pour figurer dans la série de timbres commémoratifs édités par la Royal Mail à l’occasion des célébrations du Jubilé de diamant de la Reine Elizabeth II en juin 2012.

La collection de timbres « Les Rois et les Reines », commencée en 2008, a déjà retracé 600 ans de la Monarchie britannique. Elle atteint aujourd’hui son apogée avec la série « La Maison de Windsor », éditée l’année du Jubilé.

Ce timbre commémoratif célèbre la jonction historique entre la France et la Grande-Bretagne en mai 1994, année de mise en service de l’exploitation du Tunnel.

Le tunnel sous la Manche, ouvrage d’art exceptionnel, est le symbole de l’entente franco-britannique. En près de 18 ans, Eurotunnel a transporté 284 millions de personnes et 57 millions de véhicules par le Tunnel, le système le plus rapide, le plus fiable et le plus respectueux de l'environnement du transport Transmanche.

Seuls trois autres événements historiques sont aussi identifiés comme significatifs du règne de la Maison de Windsor commémorés par cette édition spéciale : l'expédition de Scott au Pôle Sud en 1912, la seconde guerre mondiale et la victoire de l'Angleterre durant la Coupe du monde de football de 1966.

Jacques Gounon, Président- Directeur général de Groupe Eurotunnel, a déclaré :

« C'est un grand honneur pour nous de voir figurer le tunnel sous la Manche sur un timbre britannique. C’est la consécration de l'exploit technologique que représente la construction du tunnel sous la Manche et cela témoigne du formidable impact économique et culturel du Tunnel pour le Royaume-Uni au cours des 18 dernières années. »

Groupe Eurotunnel
Presse
Fabienne Lissak, 01-40-98-04-67
ou
Analystes et Investisseurs
Michael Schuller, 03-21-00-87-49

Regulatory News:

Au titre du contrat de liquidité confié par la société GROUPE EUROTUNNEL SA (Paris:GET) (LSE:GETS) à ODDO CORPORATE FINANCE, en date du 31 décembre 2011, les moyens suivants figuraient au compte de liquidité :

337 399 titres GROUPE EUROTUNNEL
474 655,30 euros en espèces

Il est rappelé que lors du dernier bilan semestriel (30 juin 2011), les moyens suivants figuraient au compte de liquidité :

113 178 titres GROUPE EUROTUNNEL
1 959 794,24 euros en espèces

GROUPE EUROTUNNEL SA et ODDO CORPORATE FINANCE sont convenus d’augmenter les moyens affectés au contrat de liquidité d’un montant de 700 000 euros, ainsi portés à :

333 799 titres GROUPE EUROTUNNEL
1 199 972,94 euros en espèces

GROUPE EUROTUNNEL

Regulatory News:

Groupe Eurotunnel (Paris:GET) (LSE:GETS) inaugure officiellement aujourd’hui (jeudi 2 février 2012) à Coquelles (Pas-de-Calais) le Centre international de formation ferroviaire de la Côte d’Opale (CIFFCO), sa filiale spécialisée dans la formation aux métiers du domaine ferroviaire. C’est la première fois qu’un groupe privé de transport crée un tel centre d’enseignement, à la fois ouvert à l’ensemble des entreprises ferroviaires européennes, aux mainteneurs d’infrastructures, à leurs sous-traitants et capable d’intervenir pour former des techniciens évoluant sur le réseau ferré national français mais aussi ceux d’autres pays voisins.

Agréé par l’Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF), le CIFFCO prépare à quinze métiers différents, ouverts aux stagiaires titulaires d’un CAP pour les opérations au sol et aux titulaires d’un diplôme de niveau bac+2 pour les métiers de la conduite. Le catalogue des formations proposées par le CIFFCO (et les conditions d’accès) est disponible sur www.ciffco.com.

Le CIFFCO, qui emploie une vingtaine de salariés, s’appuie sur les succès et l’expérience acquis par Eurotunnel depuis près de 18 ans. Il dispose d’un bâtiment de 1100 m², de 8 salles de formation dont une salle bureautique, d’un auditorium de 135 places et surtout de 8 simulateurs mobiles dernier cri. En année pleine, il peut accueillir plusieurs centaines de stagiaires représentant 10 000 jours de formation cumulées.

L’EPSF vient de lui confier la formation de ses évaluateurs chargés de contrôler l’habilitation des conducteurs « grandes lignes » en France ; Alstom y enverra les futurs conducteurs de son Centre d’essais ferroviaire.

Groupe Eurotunnel a investi à ce jour 3 millions d’euros pour la création et l’équipement du CIFFCO.

Jacques Gounon, Président-Directeur général de Groupe Eurotunnel, a déclaré : « Unique en son genre, le CIFFCO est doté des outils de formation les plus modernes et est adapté à la demande grandissante de formation dans le domaine ferroviaire. Basé dans le Nord-Pas-de-Calais, il est un atout pour la région et son pôle d'excellence ferroviaire auquel nous contribuons pleinement. »

Groupe Eurotunnel
Contacts presse :
Fabienne Lissak : 01.40.98.04.67
Yves Szrama : 03.21.00.60.06
ou
Contact analystes et investisseurs :
Michael Schuller : 03.21.00.87.49

Chiffre d’affaires de l’exercice 2011 en croissance de 16 %¹ à 844,8 millions d’euros²

► Liaison Fixe sous la Manche

Navettes Eurotunnel : forte progression du chiffre d’affaires (+10 %)
Eurostar : nouvelle hausse (+2 %) à près de 9,7 millions du nombre de passagers empruntant le Tunnel

En 2011, près de 19 millions de personnes physiques et environ 17,7 millions de tonnes de marchandises auront traversé la Manche par le Tunnel.

► Europorte : le fret ferroviaire démontre son potentiel de croissance avec une hausse du chiffre d’affaires de 63 % à 157,8 millions d’euros³.

Regulatory News:

Jacques Gounon, Président-Directeur général de Groupe Eurotunnel SA (Paris:GET) (LSE:GETS), a déclaré :

« Groupe Eurotunnel réalise, dans un contexte économique difficile, une très belle année. L’engagement dans le fret ferroviaire porte ses fruits. Le Groupe est mobilisé pour saisir les opportunités que recèle 2012 ».

► CHIFFRE D’AFFAIRES 2011 : (ANNEE PLEINE)


En millions d’euros	2011	2010	Variation	2010
	non audité	recalculé*	Variation	publié**

Navettes Eurotunnel	398,8	362,4	+ 10 %	365,9
Réseau ferroviaire	278,4	261,1	+ 7 %	263,3
Autres revenus	9,8	9,6	+ 1 %	9,7
Sous-total Liaison Fixe	687,0	633,1	+ 9 %	638,9
Europorte	157,8	97,0	+ 63 % ¹	97,7
Chiffre d’affaires	844,8	730,1	+ 16 % ²	736,6

¹ 26 % à périmètre constant.

² 11 % à périmètre constant.

► CHIFFRE D’AFFAIRES : QUATRIEME TRIMESTRE


	4(ème) trimestre	4(ème) trimestre		4(ème) trimestre
En millions d’euros	2011	2010	Variation	2010
	non audité	recalculé*		publié**
Navettes Eurotunnel	100,5	88,1	+ 14 %	86,2
Réseau ferroviaire	68,1	68,2	0 %	67,3
Autres revenus	2,4	2,5	- 4 %	2,4
Sous-total Liaison Fixe	171,0	158,8	+ 8 %	155,9
Europorte	46,0	31,2	+ 48 %	31,1
Chiffre d’affaires	217,0	190,0	+ 14 %	187,0

* Taux de change moyen pour l’exercice 2011 : 1 £ = 1,148 €

** Taux de change moyen pour l’exercice 2010 : 1 £ = 1,169 €

Le chiffre d’affaires consolidé total de Groupe Eurotunnel pour l’année 2011 s’élève à 844,8 millions d’euros, soit une croissance de 16 % par rapport à 2010 (11 % à périmètre constant).

A. Liaison Fixe sous la Manche

Les avantages du Tunnel, à savoir sa fiabilité par tous les temps, sa rapidité, son respect de l’environnement, sont plébiscités par les clients. L’activité Navettes connait une forte progression de son chiffre d’affaires de 10 % en 2011. Le nombre de voitures transportées continue sa progression pour atteindre plus de 2,2 millions, soit un niveau supérieur à celui atteint en 2007, tandis que le nombre de camions se situe au-delà des 1,2 million.

En près de 18 ans, 284 millions de voyageurs et 57 millions de véhicules ont emprunté le tunnel sous la Manche.

► TRAFIC 2011 : ANNEE PLEINE


		2011	2010	Variation

Navettes Camions	Camions	1 263 327	1 089 051	+ 16 %
Navettes Passagers	Voitures ¹	2 262 811	2 125 259	+ 6 %
Navettes Passagers	Autocars	56 095	56 507	- 1 %
Trains de voyageurs Eurostar ²	Passagers	9 679 764	9 528 558	+ 2 %
Trains de marchandises ³	Nombre de tonnes	1 324 673	1 128 079	+ 17 %
Trains de marchandises ³	Nombre de trains	2 388	2 097	+ 14 %

► TRAFIC : QUATRIEME TRIMESTRE


		4(ème) trimestre	4(ème) trimestre	Variation
		2011	2010
Navettes Camions	Camions	344 696	305 100	+ 13 %
Navettes Passagers	Voitures ¹	508 863	455 121	+ 12 %
Navettes Passagers	Autocars	13 089	12 766	+ 3 %
Trains de voyageurs Eurostar ²	Passagers	2 353 276	2 278 702	+ 3 %
Trains de marchandises ³	Nombre de tonnes	287 469	267 902	+ 7 %
Trains de marchandises ³	Nombre de trains	550	509	+ 8 %

¹ Y compris motos, véhicules avec remorques, caravanes et camping-cars.

² Seuls sont comptabilisés dans ce tableau les passagers d’Eurostar qui empruntent le tunnel sous la Manche, ce qui exclut les liaisons Paris-Calais et Bruxelles-Lille.

³ Les trains des entreprises ferroviaires (DB Schenker pour le compte de BRB, la SNCF et ses filiales, et Europorte) ayant emprunté le Tunnel.

Navettes Eurotunnel

Activité Navettes Camions : Au cours de l’année, le trafic Navettes Camions a enregistré une hausse à deux chiffres (+16 %), augmenté substantiellement ses parts de marché d’environ 3,5 points pour atteindre plus de 38 % sur l’année, et a même culminé à 45 % en décembre. Le marché transmanche du Détroit des camions a connu une nouvelle année de reprise (estimée à +5 %) ; la croissance du trafic d’Eurotunnel bien supérieure à celle du marché ne doit toutefois pas occulter la contraction du marché du Détroit sous les effets de la crise, dont le recul est estimé à 12 % par rapport à l’année 2007.
Activité Navettes Passagers : Le trafic voitures d’Eurotunnel s’est révélé lui aussi extrêmement dynamique (+6 %) alors même que le marché transmanche enregistre une légère contraction en 2011. Rappelons toutefois que 2010 avait été marquée par la paralysie momentanée du trafic aérien du fait de l’éruption du volcan islandais, ce qui avait entraîné un fort report du trafic sur les moyens terrestres. Eurotunnel a accru sa part de marché d’environ 3 points en 2011, les passagers soucieux de maîtriser leur voyage et de limiter les risques (aléa météo, perturbations sociales) préférant le Shuttle comme solution fiable et économique (dès lors qu’il y a plusieurs passagers par véhicule, le trajet en Shuttle permet des économies notables). Le Tunnel a enregistré une progression bien supérieure à celle des ferrys, démontrant la force de son modèle et l’efficacité de ses équipes capables de s’adapter aux à-coups de la demande. Eurotunnel a transporté plus de voitures qu’en 2010 pendant chacune des vacances scolaires, période cruciale pour les transporteurs.

Globalement, même si la crise économique n’est pas terminée et la concurrence vive sur le marché transmanche, l’adhésion de la clientèle au système Eurotunnel est manifeste. La fréquence élevée des Navettes, la brièveté du trajet, le taux de ponctualité élevé et l’impact minime sur l’environnement incitent industriels et passagers à se tourner vers Eurotunnel. Au quatrième trimestre, les difficultés de SeaFrance ont alimenté davantage encore la dynamique du trafic camions qui enregistre une progression de 13 % et celle du trafic voitures (+ 12 %).

Réseau ferroviaire

Trains de voyageurs Eurostar : La hausse perceptible au premier semestre s’est atténuée au second semestre. Eurostar parvient toutefois à poursuivre sa progression, malgré une diminution de la capacité offerte (2 allers-retours par jour en moins, en semaine, par rapport à 2009, sur les liaisons Paris-Londres et Londres-Bruxelles), n’atteignant pas de ce fait la barre des 10 millions de passagers, à 9,7 millions. Les évènements exceptionnels à venir avec le Jubilée (anniversaire de l’accession au Trône de la Reine Elizabeth en juin) et la période des Jeux Olympiques devraient permettre d’atteindre de nouveaux records en 2012.
Trains de marchandises : Pour la première fois depuis 7 ans, un retournement de tendance s’opère grâce au lancement de nouvelles dessertes intermodales. La hausse du nombre de trains de marchandises (+14 %) et l’augmentation du tonnage (+17 %) prouvent que bon nombre d’industriels reviennent au fer transmanche, convaincus par sa fiabilité et ses taux de ponctualité. Le fret est un mode de transport d’avenir, respectueux de l’environnement et compétitif.

B. Opérateurs de fret ferroviaire : Europorte et ses filiales

Les filiales de fret ferroviaire jouent pleinement leur rôle de vecteur de croissance, Europorte enregistre une hausse substantielle de chiffre d’affaires (+26 % à périmètre constant) du fait de la signature de nouveaux contrats et de la reconduction de la totalité des contrats déjà acquis par Europorte France. Les industriels font confiance au fret tel qu’il est développé par le Groupe, basé sur la qualité de service, la ponctualité et des conditions de travail satisfaisantes pour les salariés. Pour poursuivre sur sa lancée, Europorte investit significativement dans le matériel roulant et le recrutement. La vitalité de GBRf, troisième opérateur de fret britannique, et d’Europorte Channel ne s’est pas démentie, GBRf établissant de nouvelles liaisons vers l’Italie et Europorte Channel, vers l’Espagne, dans le cadre de transport réfrigéré de fruits et légumes.

¹ L’ensemble des comparaisons avec 2010 se fait au taux de change constant de 1 £ = 1,148 €.

² A périmètre constant, en tenant en compte les revenus de GBRf pour la période de janvier à mai 2010 (avant son acquisition par Groupe Eurotunnel le 28 mai 2010), la croissance du chiffre d’affaires consolidé du Groupe est de 11 %.

³ A périmètre constant, la croissance du chiffre d’affaires d’Europorte est de 26 %.

Contact presse:
Fabienne Lissak, 01.40.98.04.67
ou
Contact analystes et investisseurs:
Michael Schuller, 03.21.00.87.49

Regulatory News:

A l’issue de la période d’exercice² des Bons 2007 attribués gratuitement par Groupe Eurotunnel SA (Paris:GET) (LSE:GETS), il ressort que 954 809 654 Bons 2007, soit 91,2 % des bons en circulation au début de la période d'exercice, ont été exercés, ce qui correspond à l’émission de 32,4 millions d’actions nouvelles. Le nombre d’actions composant le capital au 31 décembre 2011 s’établit donc à 561 millions (560 572 129), soit une capitalisation boursière de 3,36 milliards d’euros à la clôture du 25 janvier 2012.

Ces Bons 2007, attribués gratuitement aux actionnaires de l’ancien Eurotunnel participant à l’offre publique d’échange de 2007 au titre du plan de sauvegarde de l’entreprise définitivement clos le 23 décembre 2009, ont permis à ces actionnaires de bénéficier de l’augmentation de valeur survenue au sein du Groupe Eurotunnel, dans les conditions du contrat d’émission.

Au 31 décembre 2011, tous les instruments financiers qui avaient été émis pour permettre la restructuration financière du Groupe ont été exercés ou remboursés, sans exception.

Jacques Gounon, Président-Directeur général de Groupe Eurotunnel SA, a déclaré :

« Fort d’une structure de capital simple et lisible et de la fidélité de ses actionnaires, Groupe Eurotunnel peut poursuivre sereinement son développement et sa stratégie. »

¹ Bons de souscription d’Actions émis en 2007 dénommés Bons 2007, Note d’opération visée par l’Autorité des marchés financiers le 4 avril 2007 (visa n^o 07-113) et radiés du marché NYSE Euronext Paris le 2 janvier 2012 avant ouverture.

² Période qui a débuté le 1^er juillet 2011 pour s’achever le 31 décembre 2011.

Groupe Eurotunnel
Presse
Fabienne Lissak, 01-40-98-04-67
ou
Analystes et investisseurs
Michael Schuller, 03-21-00-87-49

Regulatory News:

(Article R. 225-73-1 du code de commerce)

GROUPE EUROTUNNEL SA (Paris:GET) (LSE:GETS)
Déclarant / Raison sociale		Société Groupe Eurotunnel SA Société Anonyme RCS Paris 483 385 142 3 rue La Boétie, 75008 Paris
Nombre d’actions ordinaires composant le capital (1)		560 572 129
Nombre de droits de vote théorique (2) (3)		642 619 654
Date		31/12/2011

Nombre des droits de vote exerçables au 31/12/2011, hors actions privées de droit de vote : 633 451 669.

* * * *

(1) Le capital social est fixé à la somme de 224 228 851,60€, divisé en 560 572 129 actions ordinaires d’une valeur nominale de 0,40 euro chacune.

(2) Nombre théorique : calculé sur la base de l’ensemble des actions, y compris les actions privées de droit de vote.

(3) Conformément à l’article 27-8° des statuts de la Société, « 8° - Chaque membre de l'assemblée a autant de voix qu'il possède et représente d'actions de la Société, tant en son nom personnel que comme mandataire, sans limitation. »

L’article 11 des statuts de la Société, prévoit un droit de vote double « A compter de l’admission des actions de la Société aux négociations sur un marché réglementé, un droit de vote double de celui conféré aux autres Actions A, eu égard à la quotité du capital qu’elles représentent, sera attribué dans les conditions législatives et réglementaires à toutes les Actions A entièrement libérées pour lesquelles il est justifié d’une inscription nominative, depuis deux ans, au nom du même actionnaire (étant précisé que ce délai de deux ans court à compter de l’admission des actions de la Société aux négociations sur un marché réglementé). »

Groupe Eurotunnel

Regulatory News:

Eurotunnel (Paris:GET) (LSE:GETS) a organisé dimanche 15 janvier de 00 h 30 à 04 h 30 le BINAT 22, vingt-deuxième exercice binational de sécurité, qui mobilise les services de secours français et britanniques : sapeurs-pompiers, unités médicales d’urgence, police… Le rôle d’Etat pilote était confié cette année à la France, qui a commandé le déploiement de ces moyens.

Exercice en temps et grandeur réels, le BINAT est réalisé de manière régulière (au moins une fois par an) pour tester les plans d’intervention des services de secours français et britannique, dans l’éventualité d’un accident survenant à l’intérieur du tunnel sous la Manche. Aucun autre gestionnaire d’infrastructure en Europe ne réalise d’exercice de sécurité de cette ampleur. Eurotunnel estime qu’un BINAT lui coûte en moyenne 200 000 €.

L’édition 2012 a simulé l’incendie d’un camion à bord d’une Navette se dirigeant vers l’Angleterre, l’arrêt contrôlé du convoi, l’évacuation en quelques minutes des chauffeurs routiers et la mise en action d’une station SAFE.

Depuis l’automne 2011, le tunnel sous la Manche est équipé de quatre Stations d’attaque du Feu (SAFE), une innovation majeure renforçant sa sécurité. Les stations SAFE sont capables de détecter et de situer un point chaud dans une Navette Camions et, une fois le convoi stoppé, de disperser de manière ciblée un brouillard d’eau qui limite la propagation du feu et concourt à son étouffement. Ainsi, l’intervention des sapeurs-pompiers est facilitée par ce système automatisé. Les stations SAFE sont longues de 870 m (la taille d’une navette) et disposées aux kilomètres 28 et 42 du Tunnel.

La réalisation du scénario du BINAT 2012 a conduit à une mobilisation de moyens importants : 150 membres des différents services de secours français et britannique, une trentaine de figurants, quinze arbitres et observateurs, une Navette Camions d’Eurotunnel, dix-neuf véhicules STTS (Système de transport du tunnel de service)...

Michel Boudoussier, Directeur général adjoint de Groupe Eurotunnel, en charge du tunnel sous la Manche, a déclaré : « Eurotunnel considère la sécurité de ses clients, de son personnel et des biens qui transitent par le Tunnel comme une priorité absolue. La construction des quatre stations SAFE, dont l’efficacité a pu être démontrée à la faveur de ce BINAT 22, est une preuve de notre capacité à inventer et de notre volonté à toujours améliorer notre service.»

Note aux éditeurs :

Le tunnel sous la Manche et les Navettes sont équipés de plus de 20 000 points de contrôles, capteurs et détecteurs divers, sous surveillance 24 heures/24, 365 jours par an. Ce dispositif, l’existence d’un tunnel de service accessible tous les 375 m, la mise en service des stations SAFE (Stations d’attaque du feu) concourent à faire du Tunnel, de l’avis de l’ensemble des experts internationaux, l’un des systèmes de transport les plus sûrs du monde. Eurotunnel se prépare néanmoins aux situations les plus variées, notamment dans le cadre des exercices BINAT.

Groupe Eurotunnel est coté à Paris (Euronext Paris : GET) et à Londres (London Stock Exchange : GETS).

Contacts presse :
Fabienne Lissak : 01.40.98.04.67
Yves Szrama : 03.21.00.60.06
ou
Contact analystes et investisseurs :
Michael Schuller : 03.21.00.87.49

Regulatory News:

Après avoir procédé en septembre 2011 au rachat d’obligations¹ à taux variable (voir communiqué de presse du 3 octobre 2011), Groupe Eurotunnel a poursuivi en décembre dernier ce mouvement en rachetant avec une décote de 10 % un montant de 34 millions d’euros² d’obligations à taux variables émises par Channel Link Enterprises Finance (CLEF), la structure de titrisation de sa dette.

Ceci porte le désendettement du Groupe en 2011 à 144 millions d’euros, représentant une économie de charges nettes d’intérêts en année pleine estimée à 3,8 millions d’euros en 2012.

Jacques Gounon, Président-Directeur général de Groupe Eurotunnel, a déclaré :

« Groupe Eurotunnel a la chance de disposer d’une trésorerie significative et n’a donc aucune obligation de refinancement, ainsi il ne fait face à aucun « mur » de dette. Groupe Eurotunnel peut, dès lors, optimiser en continu son désendettement, en rachetant avec décote certaines obligations. »

¹ 110 millions d’euros d’obligations rachetées

² 30 millions d’euros et 3,2 millions de livres sterling

Groupe Eurotunnel
Presse
Fabienne Lissak, 01-40-98-04-67
ou
Analystes et investisseurs :
Michael Schuller, 03-21-00-87-49

Regulatory News:

Dans le contexte de grande circulation liée aux vacances et aux fêtes de Noël, marqué par des perturbations du trafic des trains Thalys et Eurostar entre la Belgique et le Royaume-Uni le jeudi 22 décembre, Eurotunnel (Paris:GET) (LSE:GETS) rappelle que les rotations de ses Navettes « Le Shuttle » entre la France et la Grande-Bretagne sont assurées sans discontinuer. Elles permettent aux passagers bloqués ou retardés, en Belgique notamment, de rejoindre Folkestone, en Grande-Bretagne via Calais pour gagner leur lieu de villégiature.

En cette période de fêtes, et devant l’annonce des perturbations, les voyageurs s’informent davantage pour maîtriser le risque lié à leurs déplacements. Ainsi, Eurotunnel a enregistré une hausse des appels à son central téléphonique, qui ont augmenté de 30 %.

Afin d’aider les voyageurs dont les projets de vacances pourraient être compromis, Eurotunnel a mobilisé de la capacité supplémentaire pour répondre à la demande accrue, en assurant le départ d’une Navette toutes les 15 minutes aux heures de pointe, le temps de traversée restant de 35 minutes.

Les réservations pour les jours à venir montrent que les arbitrages des passagers quant à leur choix de transport se font davantage en faveur du « Shuttle », lorsque météo ou tensions sociales accroissent l’incertitude et l’imprévisibilité sur leur plan de route. « Le Shuttle », qui embarque aussi bien des voitures, que des motos, des cars ou des camping cars, offre un choix plus sûr à l’égard de la météo, moins onéreux (dès lors qu’il y a plusieurs passagers par voiture, le trajet permet des économies notables) et plus respectueux de l’environnement. La réservation des traversées se fait sur le site internet d'Eurotunnel www.eurotunnel.com. Le tunnel sous la Manche est totalement opérationnel 24h/24 et 365 jours par an.

Contacts presse :
Fabienne Lissak : 01.40.98.04.67
Christian d’Oléon : 06.08.49.89.07
ou
Contact analystes et investisseurs :
Michael Schuller : 03.21.00.87.49

Regulatory News:

Groupe Eurotunnel (Paris:GET) (LSE:GETS) :

Europorte Channel, spécialisée dans la traction de trains de fret dans le tunnel sous la Manche et dans l’acheminement de trains internationaux, en provenance d’Espagne et d’Italie vers la Grande-Bretagne, a obtenu l’autorisation d’utiliser les locomotives Class 92 sur le réseau High Speed One reliant Folkestone à Londres.

Ainsi, Europorte Channel pourra tirer des trains de marchandises de plus grand gabarit et à plus grande vitesse pour le plus grand bénéfice de ses clients, le temps de trajet de Folkestone à Londres pour le fret étant alors réduit de 4 heures à 70 minutes seulement. La formation des conducteurs d’Europorte Channel a déjà commencé pour leur permettre de reconnaître l’itinéraire et démarrer de nouveaux trafics dès janvier.

Europorte Channel dispose d’une flotte de 11 locomotives Class 92 admises sur le réseau britannique et dans le tunnel sous la Manche mais qui sont toujours interdites en France.

John Smith, Directeur de GBRf, a déclaré : « C’est une très bonne nouvelle pour le futur du fret ferroviaire en Grande-Bretagne et à l’international. La vitesse accrue et l’accroissement de la taille des wagons permis par HS1 nous fournissent un avantage compétitif significatif ; nous espérons que cette évolution va contribuer à l’essor du fret dans le tunnel sous la Manche ».

A propos d’Europorte Channel

Europorte Channel (ex-Europorte 2), filiale de Groupe Eurotunnel, a démarré ses activités opérationnelles le 28 novembre 2007. Europorte Channel est le premier opérateur français – hors SNCF – à avoir obtenu auprès des pouvoirs publics une licence l'autorisant à développer des services ferroviaires dans l'ensemble de l'Union Européenne.

Europorte Channel dispose de 11 locomotives Brush spécialisées, de type Class 92, pour tracter des trains de fret entre les deux Terminaux du tunnel sous la Manche, à savoir Dollands Moor en Angleterre (Kent) et Frethun en France (Pas-de-Calais). Celles-ci sont équipées pour traverser le Tunnel et homologuées sur l'ensemble du réseau britannique électrifié incluant désormais HS1. Europorte Channel compte également dans sa flotte 1 locomotive de type Prima (Alstom) qui peut circuler en France et en Allemagne. Europorte Channel est un maillon clé dans la volonté du Groupe Eurotunnel de développer le fret ferroviaire transmanche en offrant à cette activité les mêmes qualités et simplicité de service qui ont fait le succès du Shuttle. Europorte Channel offrira aussi des solutions intégrées « transmanche », comprenant aussi la traction des trains sur le territoire britannique.

Groupe Eurotunnel
Contact presse :
Fabienne Lissak : 01.40.98.04.67
Contact analystes et investisseurs :
Michael Schuller : 03.21.00.87.49

Regulatory News:

Eurotunnel (Paris: GET) (LSE: GETS) a été récompensée par le prix de l’entreprise de transport la plus performante en matière de Développement durable (Leadership in Sustainable Development), décerné par IFW (International Freighting Weekly), le principal groupe de presse européen traitant du transport et de la logistique. C’est la deuxième fois consécutive qu’Eurotunnel est reconnue par le jury pour son rôle de leader dans le domaine du développement durable.

Le jury, composé d’experts du monde du transport et de la logistique, a été à la fois sensible au bilan environnemental d’Eurotunnel, à son engagement renouvelé en faveur du développement durable, véritable valeur ajoutée pour ses clients et à son accréditation par des organismes reconnus en matière de protection de l’environnement (ADEME, Carbon Trust).

Eurotunnel, gestionnaire de la Concession du tunnel sous la Manche jusqu’en 2086, capitalise sur ses succès précédents pour assumer toujours mieux sa responsabilité sociale et environnementale. En effet, Eurotunnel a :

réduit de 56 % son empreinte carbone depuis 2006 ;
mis en place des simulateurs de conduite destinés à enseigner une conduite économique (peu consommatrice d’énergie) ;
converti une partie de ses trains de travaux du diesel vers l’énergie électrique ;
développé le recyclage des téléphones portables en en distribuant les revenus à des associations ;
augmenté le recyclage des déchets de plus de 98 % ;
continué à promouvoir la biodiversité sur ses sites en France et en Grande-Bretagne, en témoigne le Green Flag attribué au site de Samphire Hoe pour la 7^ème année consécutive.

Jo Willacy, directrice commerciale d’Eurotunnel, a déclaré : « C’est un résultat qui récompense les efforts réalisés quotidiennement par nos équipes. Ce prix constitue une formidable nouvelle pour nos clients puisque nous les aidons à réaliser leurs propres performances dans le domaine du développement durable. »

Groupe Eurotunnel
presse :
Fabienne Lissak : 01.40.98.04.67
ou
analystes et investisseurs :
Michael Schuller : 03.21.00.87.49

Regulatory News:

Le 24 novembre 2011, la Norges Bank a déclaré détenir, d’une part, 5,15 % du capital de Groupe Eurotunnel SA (Paris:GET) (LSE:GETS) et avoir ainsi franchi à la hausse le seuil de 5 % du capital, d’autre part 4,48 % des droits de vote de Groupe Eurotunnel SA. Norges Bank, la banque centrale de Norvège, gère le fonds souverain du gouvernement norvégien, qui est l’un des plus grands fonds souverains au monde.

GROUPE EUROTUNNEL
Presse
Fabienne Lissak : 01.40.98.04.67
ou
Contact analystes et investisseurs :
Michael Schuller : 03.21.00.87.49

Homologation d’un nouveau wagon de ferroutage

Regulatory News:

Eurotunnel (Paris:GET), leader du ferroutage avec 1,2 million de camions transportés par an, se félicite que le wagon Modalohr ait été homologué dans le Tunnel sous la Manche.

Construit par la société LOHR Industries, le wagon Modalohr est utilisé sur les autoroutes ferroviaires françaises. Ce wagon surbaissé et articulé permet le chargement par le côté de semi-remorques routières standards à partir de terminaux spéciaux. Il ne comporte pas les superstructures (dites pagodes) qui ont été imposées en son temps aux Navettes du Tunnel.

C’est la première fois qu’un nouveau matériel ferroviaire est agréé par la Commission Intergouvernementale (CIG), depuis l’ouverture du tunnel en 1994. Cette démarche s’inscrit dans la volonté d’Eurotunnel d’appliquer les normes européennes d’interopérabilité (STI) au Tunnel sous la Manche, pour permettre le développement du trafic de fret ferroviaire entre le Continent et la Grande-Bretagne. C'est le complément indispensable à l'open access mis en place par Eurotunnel, qui avait consisté notamment en une division par 2 du coût du péage.

L’autorisation du wagon Modalohr permet de connecter la future autoroute ferroviaire atlantique au Tunnel sous la Manche, avec la perspective d'un trafic significatif vers la Grande-Bretagne.

Jacques Gounon, Président-Directeur général de Groupe Eurotunnel, a déclaré : « L’application généralisée des normes d’interopérabilité européenne au Tunnel sous la Manche permettrait le développement d’un trafic de fret ferroviaire pouvant représenter jusqu’à un quart des objectifs du Grenelle de l’Environnement français ».

Groupe Eurotunnel
Contact presse
Fabienne Lissak : 01.40.98.04.67
ou
Contact analystes et investisseurs :
Michael Schuller : 03.21.00.87.49

Regulatory News:

(Article R. 225-73-1 du code de commerce)

GROUPE EUROTUNNEL SA (Paris:GET)
Déclarant / Raison sociale		Société Groupe Eurotunnel SA Société Anonyme RCS Paris 483 385 142 3 rue La Boétie, 75008 Paris
Nombre d’actions ordinaires composant le capital (1)		546 921 863
Nombre de droits de vote théorique (2) (3)		628 943 925
Date		31/10/2011

Nombre des droits de vote exerçables au 31/10/2011, hors actions privées de droit de vote : 623 679 104.

* * * *

(1) Le capital social est fixé à la somme de 218 768 745,20 €, divisé en actions 546 921 863 ordinaires d’une valeur nominale de 0,40 euro chacune.

(2) Nombre théorique : calculé sur la base de l’ensemble des actions, y compris les actions privées de droit de vote.

(3) Conformément à l’article 27-8° des statuts de la Société, « 8° - Chaque membre de l'assemblée a autant de voix qu'il possède et représente d'actions de la Société, tant en son nom personnel que comme mandataire, sans limitation. »

L’article 11 des statuts de la Société, prévoit un droit de vote double « A compter de l’admission des actions de la Société aux négociations sur un marché réglementé, un droit de vote double de celui conféré aux autres Actions A, eu égard à la quotité du capital qu’elles représentent, sera attribué dans les conditions législatives et réglementaires à toutes les Actions A entièrement libérées pour lesquelles il est justifié d’une inscription nominative, depuis deux ans, au nom du même actionnaire (étant précisé que ce délai de deux ans court à compter de l’admission des actions de la Société aux négociations sur un marché réglementé). »

Groupe Eurotunnel

Regulatory News:

GET 11/33

Dans la perspective des compétitions à venir et notamment des Jeux équestres Mondiaux en Normandie en 2014, Eurotunnel (Paris:GET) développe son service de transports de chevaux en agréant un nouveau transporteur.

Equine Travel Agency (ETA), qui transporte 5 000 chevaux par an, est un professionnel qui emploie des véhicules équipés de la dernière technologie et du personnel d’expérience. Déjà partenaire de transporteurs britanniques (Peden Bloodstock, Harbour Shipping et John Parker International Ltd), Eurotunnel autorise ETA depuis le 1^er novembre à transporter des chevaux via les Navettes le Shuttle. Ils voyageront dans les véhicules climatisés d’ETA ou dans les camions des particuliers respectant les normes de sécurité du Tunnel. ETA, titulaire de la licence DEFRA et accrédité par les services vétérinaires, est ainsi capable d’assurer un service longue distance d’Europe à la Grande-Bretagne, que le départ soit situé en France, aux Pays-Bas, en Belgique, en Suède, en Tchéquie ou dans d’autres pays du Continent. Le groupe, basé à Douvres, offre des services complémentaires tels que la mise en règle des formalités douanières.

Jo Willacy, directrice commerciale d’Eurotunnel, a déclaré :

« Eurotunnel est ravi d’aider les cavaliers à accomplir leurs voyages et devant la demande croissante de nombreux pays européens, en plus de celle de l’Angleterre, il était important d’étoffer nos partenariats avec des transporteurs internationaux réputés pour leur fiabilité. Le contrat signé avec ETA nous permettra de mieux servir nos clients, particulièrement au moment où des échéances sportives importantes demandent une exigence accrue ».

Graham Eggleton, Président-Directeur général d’Equine Travel Agency, a déclaré :

« Nos équipes permettront aux chevaux de voyager en toute quiétude ; grâce au Shuttle, ils ne craindront pas le mal de mer. Les grooms peuvent rester dans le véhicule aux côtés de leur animal pour en prendre soin. Je suis très honoré de pouvoir emprunter le Shuttle dont la simplicité et la fiabilité sont des atouts incomparables ».

Eurotunnel se met ainsi en ordre de bataille en perspective des évènements sportifs internationaux qui vont voir des milliers de chevaux rejoindre l’Angleterre et la France pour disputer les épreuves de dressage, de jumping, de concours complet et de courses.

Les services d’Eurotunnel et d’Equine Travel Agency ont pour priorité le bien-être et le confort des chevaux. L’embarquement se fait de la manière la plus sereine possible, dans le calme, et le trajet via Eurotunnel ne dure que 35 minutes (contre 90 minutes pour les ferrys).

A propos d’Eurotunnel

Groupe Eurotunnel (Euronext Paris : GET et London Stock Exchange : GETS) gère l'infrastructure du tunnel sous la Manche et exploite deux types de navettes, des navettes fret transportant des camions et des navettes passagers dédiées aux voitures et aux autocars, entre Coquelles (France) et Folkestone (Grande-Bretagne). Eurotunnel est titulaire jusqu’en 2086 de la concession du tunnel sous la Manche, le système de transport le plus rapide, le plus fiable, le plus simple et le plus respectueux de l’environnement pour franchir le détroit du Pas-de-Calais. En 17 ans, plus de 265 millions de voyageurs ont emprunté le Tunnel. Cette liaison terrestre unique est devenue un lien vital entre le continent et le Royaume-Uni. Eurotunnel exerce également une activité de fret ferroviaire au travers de sa filiale Europorte, qui propose une large gamme de services de fret ferroviaire intégrés.
http://www.eurotunnelgroup.com

A propos de ETA

Equine Travel Agency est le leader dans le domaine du transport de chevaux en Belgique, en Hollande et en Allemagne. Nous sommes aussi présents en France, en Espagne, au Portugal, en Europe de l’Est et en Scandinavie. Pour avoir cette large couverture européenne, nous travaillons avec d’autres transporteurs internationaux. La plupart de nos clients sont des champions ou des passionnés d’équitation qui souhaitent voyager vite et sans retard. ETA est situé sur l’A20 entre Douvres et Folkestone, à 7 km environ de la sortie anglaise du Tunnel. Notre site comporte 30 écuries et un « hôtel pour chevaux » pour les personnes voyageant avec leur animal. ETA a un service accessible 24h/24, notre flotte comprend 5 véhicules et 2 camionnettes. ETA a réalisé un chiffre d’affaires de 1 million de livres en 2010.
www.eta.uk.com

Contact presse Eurotunnel :
Fabienne Lissak : 01.40.98.04.67
ou
Contact Equine Travel Agency :
Tel : 00 44 (0) 13 04 214 295
ou
Contact analystes et investisseurs :
Michael Schuller : 03.21.00.87.49

Un chiffre d’affaires en progression de + 10 % au troisième trimestre 2011

Troisième trimestre 2011
- Dans un contexte économique toujours difficile, le chiffre d’affaires total du troisième trimestre 2011 s’inscrit en hausse de 10 % à 231,7 millions euros par rapport au troisième trimestre 2010¹
Concession du Lien Fixe sous la Manche
- Chiffre d’affaires des Navettes en progression de 8 % à 116,5 millions d’euros
- Chiffre d’affaires provenant de l’utilisation du réseau ferroviaire en hausse de 6 %
- Trafic en hausse de 10 % pour les Navettes Camions, de 4 % pour les voitures de l’activité Navettes Passagers et baisse de 2 % pour Eurostar
Europorte : forte augmentation (+30 %) du chiffre d’affaires

Regulatory News:

Jacques Gounon, Président-Directeur général de Groupe Eurotunnel (Paris:GET), a déclaré : «Cet été, Eurotunnel a pris toute sa dimension de leader du trafic Transmanche et propose avec succès des solutions performantes de fret ferroviaire. Le Groupe reste toutefois attentif aux signes de ralentissement économique et privilégie la flexibilité de son offre ».

*********

► Neuf premiers mois de l’année 2011

Le chiffre d’affaires est en croissance de 16 % à taux de change constant à 627,8 millions d’euros par rapport à 2010.

Concession du Lien Fixe sous la Manche

Le chiffre d’affaires est en croissance de 9 % à taux de change constant à 516 millions d’euros par rapport à 2010. Le trafic Navettes Camions a progressé de 17 %. L’activité voiture des Navettes Passagers poursuit sa dynamique avec une nouvelle hausse du trafic de 5%. Le tunnel sous la Manche a maintenu sans difficulté ses parts de marché au plus haut niveau, confirmant sa place de leader sur le marché transmanche, tant sur l’activité de Navettes Camions que sur celle des passagers du Shuttle.

Eurostar, quant à lui, enregistre un léger recul sur la fin du trimestre.

Europorte
Europorte continue à gagner de nouveaux contrats en faisant notamment revenir vers le rail des industriels qui n’y avaient pas recours. Ainsi Groupe CAT (Compagnie d’Affrètement et de Transport des véhicules), le spécialiste de la logistique automotive partenaire du groupe Renault, a choisi Europorte pour le transport de véhicules utilitaires pour les 3 années à venir.
Europorte poursuit le développement de son maillage européen en signant un accord stratégique avec Trenitalia, premier opérateur ferroviaire en Italie.
En Grande-Bretagne, Europorte a été consacré pour la qualité de son service et ses performances (régularité, fiabilité, innovation) avec le premier « prix de la prestation fret et logistique » obtenu aux National Rail Awards 2011 (Récompenses nationales Britanniques du Rail Magazine) au nom de GB Railfreight (GBRf), troisième opérateur de fret ferroviaire au Royaume-Uni.

Nouveaux développements

Au cours du troisième trimestre, Europorte a continué à développer un fret ferroviaire moderne, alliant expertise et innovation technologique, notamment en équipant ses locomotives d’un système de géolocalisation intelligent.

Par ailleurs, Europorte poursuit une politique de recrutement de qualité aux meilleurs standards sociaux (conducteurs de trains, d’agents au sol ou de responsables d’encadrement) pour faire face à la demande d’activité croissante.

Dans le cadre des Assises du Ferroviaire en France, Europorte a adressé aux principaux responsables un « livre bleu » sur le fret portant diagnostic et faisant des propositions pour le développement de cette activité.

► LES TRAFICS DU LIEN FIXE SOUS LA MANCHE

Trafic du troisième trimestre (1^er juillet au 30 septembre 2011)

		2011	2010	Variation 2011/2010
Navettes Camions	Camions	309 999	282 976	+ 10 %
Navettes Passagers	Voitures ¹	747 543	715 737	+ 4 %
	Autocars	14 586	13 774	+ 6 %
Eurostar ²	Passagers	2 620 235	2 662 008	- 2 %
Trains de marchandises ³	Tonnes	327 343	271 133	+ 21 %
	Trains	562	486	+ 16 %

¹ Y compris motos, véhicules avec remorques, caravanes et camping-cars.

² Seuls sont comptabilisés dans ce tableau les passagers d’Eurostar qui empruntent le tunnel sous la Manche, ce qui exclut les liaisons Paris-Calais et Bruxelles-Lille.

³ Les trains des entreprises ferroviaires (DB Schenker pour le compte de BRB, la SNCF et ses filiales, et Europorte) ayant emprunté le Tunnel.

Trafic sur neuf mois (1^er janvier au 30 septembre 2011)

		2011	2010	Variation 2011/2010
Navettes Camions	Camions	918 631	783 951	+ 17 %
Navettes Passagers	Voitures ¹	1 753 948	1 670 138	+ 5 %
	Autocars	43 006	43 741	- 2 %
Eurostar ²	Passagers	7 326 488	7 249 856	+ 1%
Trains de marchandises ³	Tonnes	1 037 204	860 177	+ 21 %
	Trains	1 838	1 588	+ 16 %

¹ Y compris motos, véhicules avec remorques, caravanes et camping-cars.

² Seuls sont comptabilisés dans ce tableau les passagers d’Eurostar qui empruntent le tunnel sous la Manche, ce qui exclut les liaisons Paris-Calais et Bruxelles-Lille.

³ Les trains des entreprises ferroviaires (DB Schenker pour le compte de BRB, la SNCF et ses filiales, et Europorte) ayant emprunté le Tunnel.

Navettes Eurotunnel

Navettes Camions

Le trafic des Navettes Camions enregistre une hausse significative de 10 % sur le trimestre par rapport au troisième trimestre 2010. Dans un marché qui reste déprimé (en recul d’environ 12 % par rapport à 2007), l’offre du Groupe s’est avérée particulièrement compétitive sans avoir à suivre les baisses de prix de certains de ses concurrents. Toutefois, il faut noter qu'un éventuel soutien public massif de Seafrance crée une incertitude sur le marché transmanche.

Le Shuttle (Navettes Passagers)

Par rapport au troisième trimestre 2010, le trafic voitures enregistre une augmentation de 4 %. Dans un marché estival quasiment stable, Eurotunnel a su proposer des offres aux voyageurs désireux d’emprunter un transport respectueux de l’environnement. Le Groupe a su s’adapter à l’accroissement de la demande grâce à la flexibilité de son système de Navettes.

Réseau ferroviaire

Eurostar

2 620 235 passagers Eurostar ont emprunté le tunnel sous la Manche au cours du troisième trimestre, ce qui représente un fléchissement de 2 % par rapport au troisième trimestre 2010 mais reste en hausse de 1 % sur les neuf premiers mois d’une année sur l’autre.

Services de fret des entreprises ferroviaires

Les volumes de fret ferroviaire passant sous le tunnel sous la Manche au cours du troisième trimestre 2011 s’élèvent à 327 343 tonnes de marchandises transportées, soit une hausse de 21 % ; le nombre de trains s’inscrit en progression significative de 16 %, ce qui est aussi la hausse du nombre de trains au cours des neuf premiers mois de l’année, attestant du retour à la croissance du fret ferroviaire et du fait que l’arrêt des trafics wagons isolés, à ce stade, a été compensé.

Nouveaux services internationaux

La Deutsche Bahn a transmis le 22 juillet 2011 au Comité de Sécurité ses études de sécurité en prévision de l’exploitation de ses trains dans le tunnel sous la Manche et s'apprête à remettre à la CIG (Commission intergouvernementale) une demande formelle de certificat d’Exploitation, dernière étape administrative avant l'obtention d'une autorisation d'exploiter.

► CHIFFRE D’AFFAIRES DE GROUPE EUROTUNNEL

Chiffre d’affaires du troisième trimestre 2011 (1^er juillet au 30 septembre)

Chiffre d’affaires (en millions d’euros)	3^ème trimestre 2011 non audité	3^ème trimestre 2010 recalculé*	Variation 2011/2010	3^ème trimestre 2010 publié**
Navettes Eurotunnel	116,5	108,1	+ 8 %	109,0
Réseau ferroviaire	73,7	69,2	+ 6 %	69,5
Autres revenus	2,0	2,8	- 28 %	2,8
Sous-total Lien Fixe	192,2	180,1	+ 7 %	181,3
Europorte	39,5	30,4	+ 30 %	30,8
Chiffre d’affaires	231,7	210,5	+ 10 %	212,1

* Recalculé au taux de change moyen pour les neuf premiers mois de 2011 de 1 £ = 1,131 €

** Taux de change moyen pour les neuf premiers mois de 2010 était de 1 £ = 1,172 €

A 192,2 millions d’euros, le chiffre d’affaires d’Eurotunnel hors Europorte au troisième trimestre 2011 a enregistré une solide hausse de 7 %. En tenant compte d’Europorte, le chiffre d’affaires total d’Eurotunnel se monte à 231,7 millions d’euros, en hausse significative (+ 10 %).

Le chiffre d’affaires de l’activité cœur de métier, le transport de camions et de véhicules de tourisme à bord de ses Navettes, augmente de 8 % à 116,5 millions par rapport à la même période de l’année précédente.

Les revenus provenant d’Europorte s’élèvent à 39,5 millions d’euros, en croissance de 30 %.

Chiffre d’affaires sur neuf mois (1^er janvier au 30 septembre)

Chiffre d’affaires (en millions d’euros)	Cumul fin sept 2011 non audité	Cumul fin sept 2010 recalculé*	Variation 2011/2010	Cumul fin sept 2010 publié**
Navettes Eurotunnel	298,3	274,4	+ 9 %	279,7
Réseau ferroviaire	210,3	192,8	+ 9 %	196,0
Autres revenus	7,4	7,1	+ 4 %	7,3
Sous-total Lien Fixe	516,0	474,3	+ 9 %	483,0
Europorte	111,8	65,8	+ 70 %	66,6
Chiffre d’affaires	627,8	540,1	+ 16 %	549,6

* Recalculé au taux de change moyen pour les neuf premiers mois de 2011 de 1 £ = 1,131 €

** Taux de change moyen pour les neuf premiers mois de 2010 était de 1 £ = 1,172 €

Pour les neuf premiers mois de l’année, soit jusqu’à fin septembre 2011, le chiffre d’affaires s’est élevé à 627,8 millions d’euros, GBRf étant alors consolidé à partir de sa date d’acquisition fin mai 2010. (GBRf elle-même représente un chiffre d’affaires de 31 millions d’euros de janvier à mai 2011).

Le chiffre d’affaires Navettes a progressé de 9 % à 298,3 millions d’euros ;
Les revenus en provenance de l’utilisation du réseau ferroviaire (210,3 millions d’euros) sont en hausse de 9 % ;
Les autres revenus augmentent de 4 % à 7,4 millions d’euros.

Autre fait marquant

Groupe Eurotunnel a réduit son endettement : le Groupe a consacré 99 millions d'euros pour racheter sur les marchés avec une décote moyenne de près de 11 % une partie des obligations à taux variable émises par Channel Link Enterprises Finance (CLEF), la structure de titrisation de sa dette. Ainsi Groupe Eurotunnel a pu alléger le service de la dette.

¹ L’ensemble des comparaisons avec 2010 se fait au taux de change moyen des neuf premiers mois de 2011 de : 1£ = 1,131 €.

Contact presse :
Fabienne Lissak : 01.40.98.04.67
ou
Contact analystes et investisseurs :
Michael Schuller : 03.21.00.87.49

Regulatory News:

Eurotunnel (Paris:GET) a décidé la mise en place à l’horizon 2014 dans le tunnel sous la Manche des technologies de radio communication les plus modernes pour offrir une interopérabilité totale avec l’ensemble du réseau ferroviaire transeuropéen. Le contrat avec Alcatel-Lucent annoncé le 15 décembre 2009 prévoit la réalisation de la 1ère phase du système ERTMS (European Rail Traffic Management System) dite GSM-R.

Dans le cadre d’une coopération renforcée avec les réseaux adjacents¹ et dans un souci d'économies, Eurotunnel vient de signer avec RFF (Réseau Ferré de France) un contrat qui court jusqu'à 2025 d'environ 11 millions d’euros pour mutualiser les équipements (réseau, serveurs de terminaux fixes) et la maintenance sous conditions de performance de la radio sol train sur le réseau géré par Eurotunnel.

Ce partenariat permet :

la mise en place d’un réseau européen ouvert et interopérable, tant pour le fret que pour les trains à grande vitesse ;
la fertilisation croisée des savoir-faire entre les réseaux ferroviaires publics et les opérateurs d’infrastructure privés.

Eurotunnel a toujours maintenu son infrastructure au meilleur niveau de performance et souhaite ainsi faciliter une réelle ouverture à la concurrence des trafics à destination de la Grande-Bretagne.

Jacques Gounon, Président-Directeur général de Groupe Eurotunnel, a déclaré : « L’interopérabilité permise par la mise en place du système GSM-R et l’arrivée de nouveaux trafics internationaux ouvrent la possibilité d'une utilisation optimale de la capacité disponible dans le tunnel sous la Manche ».

Hubert du Mesnil, Président-Directeur général de Réseau Ferré de France, considère que « cette collaboration entre gestionnaires d’infrastructure, surtout dans un domaine aussi stratégique en matière de sécurité que celui de la communication sol train, est une nouvelle avancée vers une meilleure harmonisation européenne de la circulation ferroviaire. »

A propos d’Eurotunnel

Groupe Eurotunnel (Euronext Paris : GET et London Stock Exchange : GETS) gère l'infrastructure du tunnel sous la Manche et exploite deux types de navettes, des navettes fret transportant des camions et des navettes passagers dédiées aux voitures et aux autocars, entre Coquelles (France) et Folkestone (Grande-Bretagne). Eurotunnel est titulaire jusqu’en 2086 de la concession du tunnel sous la Manche, le système de transport le plus rapide, le plus fiable, le plus simple et le plus respectueux de l’environnement pour franchir le détroit du Pas-de-Calais. En 17 ans, plus de 265 millions de voyageurs ont emprunté le Tunnel. Cette liaison terrestre unique est devenue un lien vital entre le continent et le Royaume-Uni. Eurotunnel exerce également une activité de fret ferroviaire au travers de sa filiale Europorte, qui propose une large gamme de services de fret ferroviaire intégrés.
http://www.eurotunnelgroup.com

A propos de RFF

Pivot du système ferroviaire français, Réseau Ferré de France développe, modernise et commercialise l’accès au réseau ferré dans une logique de solidarité du territoire aux échelles européenne, nationale et régionale.

Deuxième investisseur public français, comptant 1 300 collaborateurs pour un chiffre d’affaires de 4,6 milliards d’euros en 2010, RFF pilote un plan de modernisation du réseau sans précédent de 13 milliards d’euros sur la période de 2008 - 2015. Dans le cadre du Grenelle de l’environnement, RFF met en œuvre la politique nationale de déploiement de lignes nouvelles.

Fort d’un actif industriel de 30 000 km de lignes, RFF organise à l’attention de l’ensemble de ses clients, entreprises ferroviaires de transport de voyageurs et de fret, un accès équitable et performant au réseau ferré français.

Consultez notre site : www.rff.fr

Photos et vidéos libres de droit disponibles à la demande : www.mediatheque-rff.fr

¹ Le réseau High Speed One de Londres à Folkestone et Network Rail en Grande-Bretagne sont dotés d’un système GSM-R analogue de gestion et de transmissions de données.

Groupe Eurotunnel
Directrice Medias Corporate
Fabienne Lissak : 01.40.98.04.67
fabienne.lissak@eurotunnel.com
ou
Réseau Ferré de France
Direction des Relations Extérieures,
de la Communication et de la Concertation
Manon Hérail : 01.53.94.31.38
manon.herail@rff.fr

Regulatory News:

Eurotunnel Le Shuttle a été désignée « meilleure compagnie de transport ferroviaire » à l’occasion de la cérémonie de remise des « Guardian and Observer Travel Awards », récompenses attribuées le 30 septembre par le groupe de presse britannique.

Les « Guardian and Observer Travel Awards » sont reconnus dans l’industrie des transports comme l’un des indicateurs de performance les plus fiables. Ces prix sont décernés après consultation de milliers de clients, habitués des voyages et lecteurs des deux journaux The Guardian et The Observer et du guardian.co.uk, édition on line du Guardian. Les personnes composant ce large échantillon sont interrogées sur la qualité du service délivré par les différentes entreprises de transport qu’elles utilisent.

Avec une durée de seulement 35 minutes et assurant jusqu’à cinq départs par heure et par sens, Eurotunnel Le Shuttle fournit un service rapide, simple et fiable pour les voitures et les bus qui traversent le tunnel entre la France et la Grande-Bretagne.

Jo Willacy, directrice commerciale d’Eurotunnel, a déclaré : « Nous sommes ravis qu’Eurotunnel le Shuttle ait été désignée une nouvelle fois par les lecteurs du Guardian, de l’Observer et du guardian.co.uk comme la meilleure compagnie de transport ferroviaire. C’est la reconnaissance des efforts réalisés au quotidien par les équipes d’Eurotunnel qui maintiennent une haute qualité de service. Les passagers du Shuttle savent le prix qu’ils paient, sans supplément de bagage, sans surcharge carburant et empruntent le mode de transport le plus respectueux de l’environnement. »

Pour plus d’information sur les « Guardian et Observer Travel Awards », se connecter sur le site http://www.guardian.co.uk/travel/2011

A propos d’Eurotunnel

Groupe Eurotunnel (Euronext Paris : GET et London Stock Exchange : GETS) gère l'infrastructure du Tunnel sous la Manche et exploite deux types de Navettes, des navettes fret transportant des camions et des navettes passagers dédiées aux voitures et aux autocars, entre Coquelles (France) et Folkestone (Grande-Bretagne). Eurotunnel est titulaire jusqu’en 2086 de la concession du tunnel sous la Manche, le système de transport le plus rapide, le plus fiable, le plus simple et le plus respectueux de l’environnement pour franchir le détroit du Pas-de-Calais. En 17 ans, plus de 265 millions de voyageurs auront emprunté le Tunnel. Cette liaison terrestre unique est devenue un lien vital entre le continent et le Royaume-Uni. Eurotunnel exerce également une activité de fret ferroviaire au travers de sa filiale Europorte, qui propose une large gamme de services de fret ferroviaire intégrés.
www.eurotunnelgroup.com

Contact presse :
Fabienne Lissak : 01.40.98.04.67
ou
Contact analystes et investisseurs :
Michael Schuller : 03.21.00.87.49

Regulatory News:

GET 11/29

Groupe Eurotunnel (Paris:GET) a consacré 99 millions d'euros pour racheter sur les marchés avec une décote moyenne de près de 11 % une partie des obligations à taux variable émises par Channel Link Enterprises Finance (CLEF), la structure de titrisation de sa dette¹.

Ces 110 millions d'euros d’obligations rachetées présentent les mêmes caractéristiques que la tranche C de la dette du groupe et se répartissent 60 % en livres sterling et 40 % en euros.

Groupe Eurotunnel, tirant parti du besoin de liquidités de certains détenteurs, neutralise ainsi une partie des intérêts dus et génère un profit latent correspondant à la décote obtenue.

L’agence de notation Fitch a par ailleurs amélioré le 28 septembre le rating de CLEF à BBB « stable ».

Jacques Gounon, Président-Directeur général de Groupe Eurotunnel, a déclaré :
« Alors que la problématique de la dette s’invite dans toutes les économies mondiales, Groupe Eurotunnel affecte une partie de ses cash-flows récurrents à l'allègement du service de la dette ».

¹ Le montant de la dette de Groupe Eurotunnel au 30 juin 2011 (taux de conversion : 1 £ = 1,108 €) s’élève à 3,6 milliards d'euros ; la dette est découpée en trois tranches A, B et C dont deux à taux fixe et une à taux variable couverte à taux fixe.

Groupe Eurotunnel
Contact presse :
Fabienne Lissak : 01.40.98.04.67
ou
Contact analystes et investisseurs :
Michael Schuller : 03.21.00.87.49

Regulatory News:

GET 11/28


GROUPE EUROTUNNEL SA (Paris : GET)
Déclarant / Raison sociale		Société Groupe Eurotunnel SA Société Anonyme RCS Paris 483 385 142 3 rue La Boétie, 75008 Paris
Nombre d’actions ordinaires composant le capital (1)		545 344 183
Nombre de droits de vote théorique (2) (3)		626 903 140
Date		22/09/2011

Nombre des droits de vote exerçables au 22/09/2011, hors actions privées de droit de vote : 622.433.060.

* * * *

(1) Le capital social est fixé à la somme de 218 137 673,20 €, divisé en 545.344.183 actions ordinaires d’une valeur nominale de 0,40 euro chacune.

(2) Nombre théorique : calculé sur la base de l’ensemble des actions, y compris les actions privées de droit de vote.

(3) Conformément à l’article 27-8° des statuts de la Société, « 8° - Chaque membre de l'assemblée a autant de voix qu'il possède et représente d'actions de la Société, tant en son nom personnel que comme mandataire, sans limitation. »

L’article 11 des statuts de la Société, prévoit un droit de vote double « A compter de l’admission des actions de la Société aux négociations sur un marché réglementé, un droit de vote double de celui conféré aux autres Actions A, eu égard à la quotité du capital qu’elles représentent, sera attribué dans les conditions législatives et réglementaires à toutes les Actions A entièrement libérées pour lesquelles il est justifié d’une inscription nominative, depuis deux ans, au nom du même actionnaire (étant précisé que ce délai de deux ans court à compter de l’admission des actions de la Société aux négociations sur un marché réglementé). »

GROUPE EUROTUNNEL SA

Regulatory News:

(Article R. 225-73-1 du code de commerce)

Groupe Eurotunnel (Paris:GET)(LSE:GETS):

GROUPE EUROTUNNEL SA (Paris : GET)
Déclarant / Raison sociale		Société Groupe Eurotunnel SA Société Anonyme RCS Paris 483 385 142 3 rue La Boétie, 75008 Paris
Nombre d’actions ordinaires composant le capital (1)		543 662 143
Nombre de droits de vote théorique (2) (3)		547 187 261
Date		31 août 2011

Nombre des droits de vote exerçables au 31 août 2011, hors actions privées de droit de vote : 543.448.051.

* * * *

(1) Le capital social est fixé à la somme de 217 464 857,20 €, divisé en 543.662.143 actions ordinaires d’une valeur nominale de 0,40 euro chacune.

(2) Nombre théorique : calculé sur la base de l’ensemble des actions, y compris les actions privées de droit de vote.

(3) Conformément à l’article 27-8° des statuts de la Société, « 8° - Chaque membre de l'assemblée a autant de voix qu'il possède et représente d'actions de la Société, tant en son nom personnel que comme mandataire, sans limitation. »

L’article 11 des statuts de la Société, prévoit un droit de vote double « A compter de l’admission des actions de la Société aux négociations sur un marché réglementé, un droit de vote double de celui conféré aux autres Actions A, eu égard à la quotité du capital qu’elles représentent, sera attribué dans les conditions législatives et réglementaires à toutes les Actions A entièrement libérées pour lesquelles il est justifié d’une inscription nominative, depuis deux ans, au nom du même actionnaire (étant précisé que ce délai de deux ans court à compter de l’admission des actions de la Société aux négociations sur un marché réglementé). »

Groupe Eurotunnel

Regulatory News:

Groupe Eurotunnel (Paris:GET) (LSE:GETS), gestionnaire du tunnel sous la Manche coté à la Bourse de Paris (GET) et au London Stock exchange (GETS), sera inclus dans l’indice FTSE All-World ainsi que dans l’indice FTSE Medium Cap suite à leur mise à jour réalisée le 7 septembre. Les changements seront effectifs à compter de la clôture de la séance du vendredi 16 septembre.

L’annonce faite ce mercredi à Londres illustre la reconnaissance de la performance enregistrée par Eurotunnel et sa capacité à répondre aux standards internationaux les plus élevés dans le domaine financier.

L’indice FTSE All World est important car tous les gérants de portefeuille qui l’ont pour benchmark, c’est-à-dire pour référence, sont incités à inclure l’action Eurotunnel dans leur portefeuille. L’indice Medium Cap constitue une référence pour les moyennes capitalisations internationales.

Les indices FTSE sont reconnus pour leur profondeur et leur étendue, ils aident les investisseurs à effectuer leurs arbitrages de manière éclairée et permettent de comparer leurs performances par rapport aux marchés et aux entreprises de référence. Les indices FTSE reflètent les tendances du marché en représentant l’évolution d’un portefeuille contenant une grande variété d’entreprises internationales.

Groupe Eurotunnel fait également partie d’autres indices au sein du Nyse Euronext et de MSCI dont les principaux sont les suivants :

L’indice CAC Next 20, qui regroupe les 20 valeurs les plus représentatives (en termes de capitalisation flottante et de liquidité) après les 40 valeurs de l'indice CAC 40.
L’indice SBF 120, qui regroupe les 120 valeurs françaises cotées les plus importantes et les plus liquides.
MSCI Global Standard et MSCI Growth qui fournit une couverture exhaustive des moyennes et grandes capitalisations dans le monde ainsi que des sociétés dotées d‘un fort potentiel de croissance.

¹ Sigle de l’indice anciennement appelé « Footsie » All-World

GROUPE EUROTUNNEL SA
Presse :
Fabienne Lissak : 01.40.98.04.67
ou
Analystes et investisseurs :
Michael Schuller : 03.21.00.87.49

Regulatory News:

Eurotunnel (Paris:GET) est distingué pour la septième année consécutive par l’attribution d’un nouveau Green Flag Award® (le « pavillon vert ») au site de Samphire Hoe, une réserve naturelle d’une trentaine d’hectares au pied des falaises de Douvres, propriété de Groupe Eurotunnel.

Le Green Flag, décerné par un jury indépendant, distingue les espaces verts ou naturels les plus remarquables d’Angleterre et du Pays de Galles. La qualité de l’éco-diversité de Samphire Hoe, où l’on recense 200 espèces différentes de plantes (dont des orchidées rares), 200 d’oiseaux et 30 de papillons, ainsi que la large ouverture de ce site au public (plus de 100 000 visiteurs chaque année) expliquent que ce site figure au palmarès du Green Flag.

Samphire Hoe a été créé au début des « années 90 », pendant les travaux de percement du Lien Fixe transmanche. Au lieu de déverser dans des carrières lointaines les 5 millions de mètres cube de craie extraits de terre lors de la construction du Tunnel, Eurotunnel avait décidé de les destiner à la création d’un site de biodiversité, ce qui avait permis de retirer de la route près de 500 000 camions. La gestion quotidienne de cette réserve naturelle est faite aujourd’hui en association avec White Cliffs Countryside Partnership, qui reçoit le soutien de nombreux bénévoles de la région du Kent.

Phil Barton, président du Green Flag Plus Partnership, a déclaré :

« Dans cette période de difficultés économiques, il est encourageant de constater que l’entretien des espaces naturels en Grande-Bretagne reste au cœur des priorités. L’importance de leur préservation et l’enjeu que cela représente pour la société ne cessent d’augmenter. Nos exigences doivent se situer au même niveau. »

Nick Hawley, directeur des Affaires publiques d’Eurotunnel au Royaume-Uni, a déclaré :

« Samphire Hoe est un exemple de l’engagement d’Eurotunnel en faveur de l’environnement, et nous sommes fiers qu’il soit reconnu depuis sept ans. A l’origine, nous avions promis de limiter l’impact du tunnel sous la Manche sur les sites naturels du Kent et du Pas-de-Calais. Le Green Flag démontre que cette promesse est tenue. Mais, dans ce domaine nos efforts se poursuivent chaque jour : la certification que le Groupe Eurotunnel vient d’obtenir de The Carbon Trust Standard, attestant qu’Eurotunnel a réduit son empreinte carbone de 55,5 % depuis 2006, en est une autre preuve. »

Presse :
Fabienne Lissak, 01.40.98.04.62
Christian d’Oléon, 06.08.49.89.07
ou
Analystes et investisseurs :
Michael Schuller, 03.21.00.87.49

Regulatory News:

Le Shuttle (Paris:GET), la navette ferroviaire d’Eurotunnel qui transporte via le tunnel sous la Manche des véhicules de tourisme, a enregistré une fréquentation record ce week-end ¹. Au cours de ces trois jours, près de 25 000 voitures ² (y compris motos, véhicules avec remorques, caravanes, camping-cars) et autocars ont rallié Folkestone (Kent) à Coquelles (Pas-de-Calais) en 35 minutes, ce qui constitue le trafic le plus intense jamais atteint en un week-end dans le sens de circulation Grande-Bretagne/Continent depuis la mise en service commerciale du Tunnel en 1994.

Jacques Gounon, Président-Directeur général d’Eurotunnel, a déclaré :

« A l’entrée d’une saison d’été particulièrement dense, ce nouveau record prouve l'efficacité et la flexibilité du Shuttle, le professionnalisme de nos équipes, et l'attrait qu’exerce sur nos clients un transport rapide et respectueux de l'environnement. »

Pour prendre en charge ce flot historique de véhicules, 216 Navettes ont démarré de Folkestone, à la cadence de cinq départs par heure, soit une toutes les 12 minutes entre 7h et 22h (heures locales).

Il est à noter que dans le même laps de temps, 164 trains d’Eurostar, 362 Navettes d’Eurotunnel dévolues au transport des camions, 216 Navettes Le Shuttle dans le sens retour Coquelles/Folkestone et 29 trains de marchandises ont traversé le Tunnel, soit au total 987 convois ferroviaires, ce qui représente, en pointe, un convoi toutes les 3 minutes et demie. A ce niveau, grâce auquel le tunnel sous la Manche est la voie ferroviaire internationale la plus fréquentée au monde, la capacité restante utilisable s'élève à encore environ 30 %, ce qui conforte le potentiel de l'infrastructure pour de nouveaux trafics.

¹ Du vendredi 22 à 0h00 au dimanche 24 juillet minuit.

² Précisément 24 671 voitures et 272 autocars.

Presse :
Fabienne Lissak, 01.40.98.04.62
Christian d’Oléon, 06.08.49.89.07
or
Analystes et investisseurs :
Michael Schuller, 03.21.00.87.49

Presse :
Fabienne Lissak, 01.40.98.04.67
Christian d’Oléon, 06.08.49.89.07
ou
Analystes et investisseurs :
Michael Schuller, 03.21.00.87.49

Regulatory News:

Au titre du contrat de liquidité confié par la société GROUPE EUROTUNNEL SA (Paris:GET) à ODDO CORPORATE FINANCE, en date du 30 juin 2011, les moyens suivants figuraient au compte de liquidité :

113 178 titres GROUPE EUROTUNNEL
1 959 794,24 €

Il est rappelé que lors du dernier bilan semestriel (31 décembre 2010), les moyens suivants figuraient au compte de liquidité :

236 356 titres GROUPE EUROTUNNEL
952 917,28 €

GROUPE EUROTUNNEL

Regulatory News:

Poursuivant sa stratégie, Groupe Eurotunnel (Paris:GET) a décidé d’acheter les 5 dernières locomotives Class 92, propriété de la SNCF, portant son parc à 16 machines.

Les Class 92 sont aujourd’hui les seules locomotives de fret autorisées dans le tunnel sous la Manche. Cette extension du parc témoigne de l’engagement du groupe Eurotunnel dans le fret ferroviaire transmanche dans un contexte marqué par la hausse du trafic dans le tunnel sous la Manche et illustre sa volonté de promouvoir « l’open access ». Eurotunnel garantit en effet le libre accès transmanche pour tous les opérateurs ferroviaires en leur proposant la traction dans le tunnel à des conditions performantes.

Cette acquisition porte à plus de 280 le nombre d’engins moteurs (locomotives, locotracteurs, rail-route) utilisés globalement par Groupe Eurotunnel et lui donne une souplesse et une marge de manœuvre appréciables.

Les Class 92 sont des locomotives électriques de construction Britannique homologuées pour tracter les trains de fret en Grande-Bretagne et dans le Tunnel sous la Manche. Ce sont des machines bi-courant équipées pour capter le 25 kV 50 Hz équipant le Nord de Londres, le Tunnel et le nord de la France par pantographe et le 750 V continu du réseau Britannique par 3^èmerail.

Après cet achat, Eurotunnel détient un tiers du parc des Class 92 en Europe. Eurotunnel se munit ainsi de ressources et d’équipements supplémentaires de manière à accompagner les prémisses de la reprise.

Groupe Eurotunnel
Contacts presse :
Fabienne Lissak : 01.40.98.04.62
ou
Christian d’Oléon : 06.08.49.89.07
ou
Contact analystes et investisseurs :
Michael Schuller : 03.21.00.87.49

Regulatory News:

GROUPE EUROTUNNEL SA (Paris : GET)
Déclarant / Raison sociale		Société Groupe Eurotunnel SA Société Anonyme RCS Paris 483 385 142 3 rue La Boétie, 75008 Paris
Nombre d’actions ordinaires composant le capital (1)		528 108 087
Nombre de droits de vote théorique (2) (3)		530 906 848
Date		30 juin 2011

Nombre des droits de vote exerçables au 30 juin 2011, hors actions privées de droit de vote : 528 719 474.

* * * *

(1) Le capital social est fixé à la somme de 211 243 234,80 €, divisé en 528 108 087 actions ordinaires d’une valeur nominale de 0,40 euro chacune.

(2) Nombre théorique : calculé sur la base de l’ensemble des actions, y compris les actions privées de droit de vote.

(3) Conformément à l’article 27-8° des statuts de la Société, « 8° - Chaque membre de l'assemblée a autant de voix qu'il possède et représente d'actions de la Société, tant en son nom personnel que comme mandataire, sans limitation. »

L’article 11 des statuts de la Société, prévoit un droit de vote double « A compter de l’admission des actions de la Société aux négociations sur un marché réglementé, un droit de vote double de celui conféré aux autres Actions A, eu égard à la quotité du capital qu’elles représentent, sera attribué dans les conditions législatives et réglementaires à toutes les Actions A entièrement libérées pour lesquelles il est justifié d’une inscription nominative, depuis deux ans, au nom du même actionnaire (étant précisé que ce délai de deux ans court à compter de l’admission des actions de la Société aux négociations sur un marché réglementé). »

GROUPE EUROTUNNEL

Regulatory News:

L’ensemble du Groupe Eurotunnel (Paris:GET) vient d’être certifié par l’agence britannique indépendante The Carbon Trust Standard pour sa politique et ses résultats en matière de réduction de son empreinte carbone.

The Carbon Trust Standard a notamment calculé que, pour la période 2009-2010, le système de transport que constitue le Lien Fixe transmanche avait encore réduit son empreinte carbone de 20,5 %, après avoir constaté il y a deux ans qu’Eurotunnel, entre 2006 et 2008, avait déjà diminué de 44 % ses émissions de gaz à effet de serre.

The Carbon Trust Standard est la seule agence de ce type qui fixe une obligation de diminution de l’empreinte carbone d’au moins 3 % chaque année. Eurotunnel, unique opérateur de transport transmanche à rendre public un bilan carbone, dépasse largement cet objectif en cumulant 55,5 % de réduction depuis 2006.

Au cours des deux dernières années (2009-2010) sur lesquelles a porté l’étude de l’agence, trois initiatives remarquées ont permis de poursuivre l’effort engagé par Eurotunnel :

La finalisation du programme d’alimentation des caténaires du tunnel sous la Manche par de l’électricité décarbonée produite en France ;
Le passage de 30 à 32 wagons des Navettes Camions d’Eurotunnel ;
L’introduction de wagons rendus autonomes par une motorisation électrique alimentée par batteries pour réaliser les travaux nocturnes dans le tunnel sous la Manche (en remplacement d’attelages déplacés par des locotracteurs diesels).

La certification de The Carbon Trust Standard, obtenue une première fois en 2009, s’étend au tunnel sous la Manche mais aussi, désormais, à Europorte, qui réunit les filiales ferroviaires du groupe en France (Europorte France, Europorte Channel, Europorte Services, Europorte Proximité, Socorail) et en Grande-Bretagne (GB Railfreight). Les efforts conjugués de toutes les composantes de Groupe Eurotunnel pour limiter l’émission de gaz à effet de serre et leur impact quantifiable sont ainsi reconnus.

Jacques Gounon, Président-Directeur général de Groupe Eurotunnel, a déclaré : « Une des valeurs qui fonde le Groupe Eurotunnel est le respect de l’environnement : la certification de The Carbon Trust Standard, une référence dans ce domaine, est une reconnaissance de notre engagement mais aussi de nos résultats : une nouvelle réduction de 20 % de l’empreinte carbone d’Eurotunnel, après une réduction de 44 % constatée en 2009, c’est unique dans notre secteur d’activité. Eurotunnel, c’est respecter la Terre en passant sous la mer, c’est respecter la mer en passant sous la terre. »

Groupe Eurotunnel
Contacts presse :
Yves Szrama : 03.21.00.60.06
ou
Contact analystes et investisseurs :
Michael Schuller : 03.21.00.87.49
Christian d’Oléon : 06.08.49.89.07

Regulatory News:

Les Bons 2007 attribués gratuitement par Groupe Eurotunnel SA en 2007 (mnémonique : GETBS, code ISIN : FR0010452441) (Paris:GET) (LSE:GETS) seront exerçables à compter du vendredi 1^er juillet 2011, date de détermination du ratio d’exercice, conformément aux modalités figurant dans la Note d’opération¹.

Le ratio d’exercice s’établit à 0,034 action Groupe Eurotunnel SA (mnémonique GETSA, code ISIN : FR0010533075) pour 1 Bon 2007 (soit environ 29,41 Bons 2007 pour une action Groupe Eurotunnel SA), moyennant le versement d’un prix d’exercice égal à 0,40 euro par action. Le prix d’exercice sera calculé sur la base du nombre total de Bons 2007 exercés, y compris ceux formant rompus.

La période d’exercice, qui ouvre le vendredi 1^er juillet 2011 s’achèvera six mois après, soit le 30 décembre 2011 (inclus).

Les titulaires souhaitant exercer leurs Bons 2007 sont invités à se rapprocher de leur intermédiaire financier.

Un exposé des modalités pratiques d’exercice des Bons 2007 figure en ligne sur le site de la société www.eurotunnelgroup.com

¹ Note d’opération en date du 4 avril 2007 (visa AMF n°2007-113) disponible sur les sites de l’AMF (www.amf-france.org) et de Groupe Eurotunnel (www.eurotunnelgroup.com).

GROUPE EUROTUNNEL

Regulatory News:

Eurostar et la SNCF, sa maison-mère, ont retiré la plainte qui les opposait depuis deux ans aux assureurs d’Eurotunnel (Paris:GET). Eurostar et la SNCF avaient en effet exercé en mai 2009 une action contentieuse au Tribunal de grande instance de Paris directement contre les assureurs de première ligne d’Eurotunnel, ce qui avait entraîné le gel de 48 millions d’euros d’indemnités.

A la suite du sinistre de septembre 2008, la circulation des Eurostar avait été interrompue durant 30 heures. Une partie du Tunnel avait été paralysée et, malgré une reconstruction réalisée dans un temps record, le fonctionnement du Tunnel à moindre capacité a engendré pour Eurotunnel des pertes d’exploitation importantes.

Eurotunnel salue le retrait définitif de ces plaintes, qui constitue une étape significative dans le règlement global de cette affaire.

Eurotunnel considère que plus rien n’empêche les compagnies d'assurance de 2^ème ligne, représentées par l’assureur de tête (fronting agent) White Rock, appartenant au courtier en assurance Aon, de parvenir à un règlement définitif.

Les travaux de reconstruction et la navette détruite ont été intégralement indemnisés¹, à hauteur de 90 millions d’euros. Au 31 décembre 2010, Groupe Eurotunnel a reçu 157 millions d’euros d’indemnisation.

¹ Groupe Eurotunnel est assuré à hauteur de 900 millions d’euros, avec une couverture des pertes d’exploitation sur deux ans. Le premier niveau s’élève à 200 millions d’euros.

Groupe Eurotunnel SA
Contacts presse :
Fabienne Lissak : 01.40.98.04.67
Christian d’Oléon : 06.08.49.89.07
ou
Contact analystes et investisseurs :
Michael Schuller : 03.21.00.87.49

Regulatory News:

Groupe Eurotunnel (Paris:GET) a été retenu par le Grand Port Maritime de Bordeaux pour élaborer le document de référence du Réseau portuaire et le Règlement de Sécurité de l’Exploitation (RSE) conforme au cadre fixé par l’Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF).

Depuis l’ordonnance du 2 août 2005 et le décret du 2 septembre 2008, le Grand Port Maritime de Bordeaux est en effet gestionnaire d’Infrastructure et, à ce titre, doit disposer d’un règlement de sécurité, ce document régissant l’organisation de son réseau de voies ferrées. Le Port de Bordeaux dispose d’un réseau propre de voies ferrées de 20,3 km, de 37 appareils de voies.

Fort de son savoir-faire ferroviaire et de son expertise unique en matière de sécurité, Eurotunnel va déterminer les conditions d’accès au réseau de voies ferrées du Port de Bordeaux, les composantes de l’infrastructure, la gestion des capacités, la gestion de la sécurité de l’exploitation, les services et la tarification.

Eurotunnel a réalisé la même mission pour le Grand Port Maritime de Dunkerque qui a été le premier Port français à se doter d’un tel règlement.

Avec ce nouveau contrat, Groupe Eurotunnel étend sa présence dans les Ports français en gérant le réseau de voies ferrées du Port de Dunkerque, du Port de Nantes Saint Nazaire et devient maintenant prestataire du Grand Port Maritime de Bordeaux.

A propos d’Eurotunnel

Groupe Eurotunnel (Euronext Paris : GET et London Stock Exchange : GETS) gère l'infrastructure du Tunnel sous la Manche et exploite deux types de Navettes, des navettes fret transportant des camions et des navettes passagers dédiées aux voitures et aux autocars, entre Coquelles (France) et Folkestone (Grande-Bretagne). Eurotunnel est titulaire jusqu’en 2086 de la concession du tunnel sous la Manche, le système de transport le plus rapide, le plus fiable, le plus simple et le plus respectueux de l’environnement pour franchir le détroit du Pas-de-Calais. En 17 ans, plus de 265 millions de voyageurs auront emprunté le Tunnel. Cette liaison terrestre unique est devenue un lien vital entre le continent et le Royaume-Uni. Eurotunnel exerce également une activité de fret ferroviaire au travers de sa filiale Europorte, qui propose une large gamme de services de fret ferroviaire intégrés.

www.eurotunnelgroup.com

Contacts presse
Fabienne Lissak, 01.40.98.04.67
Christian d’Oléon, 06.08.49.89.07
ou
Contact analystes et investisseurs :
Michael Schuller, 03.21.00.87.49

Regulatory News:

Interconnecter les réseaux de distribution électrique est une priorité en Europe pour optimiser la production d’énergie et améliorer la sécurité de l’approvisionnement. Le projet d’interconnexion proposé par Eurotunnel et STAR Capital s’inscrira dans la politique européenne de développement des infrastructures entre les Etats membres, il permettra d’optimiser la transmission d’électricité en toute sûreté, un objectif d’autant plus nécessaire qu’il résout les problèmes d’intermittence liés à l’énergie éolienne offshore.

Les études entreprises par les deux partenaires montrent qu’une interconnexion électrique de 500 MW, composée de deux câbles transportant du courant continu, peut être installée en toute sécurité dans le tunnel de service du tunnel sous la Manche (projet détaillé en annexe). Le projet ElecLink augmentera de 25 % à 2 500 MW la capacité du lien transmanche. Elle constitue une étape vers une Europe intégrée au plan énergétique.

Pour construire et gérer cette installation, Groupe Eurotunnel, gestionnaire de la Concession du Tunnel, s’associe à STAR Capital Partners, société européenne de capital investissement dans une joint-venture détenue à 49 % par Eurotunnel et à 51 % par STAR Capital. L’investissement s’élève à environ 250 millions d’euros. La consommation d’électricité augmente régulièrement en France et en Grande-Bretagne et il existe un différentiel de prix selon les heures de la journée entre les deux pays, ce projet permettra à ses utilisateurs d'exploiter au maximum les évolutions de ces équilibres énergétiques. Une fois les autorisations réglementaires nécessaires obtenues, ElecLink permettra de faire jouer au mieux au plan énergétique les complémentarités liées aux différences de parc de production et d’habitudes de consommation des deux pays, et de développer les énergies renouvelables.

Ce projet permettra de valoriser davantage le tunnel sous la Manche dans son rôle d’opérateur de connections stratégiques en Europe. Il illustre aussi la stratégie d’investissement STAR Capital orientée vers le développement d’infrastructures stratégiques et à valeur ajoutée.

Annexe :

Description du dispositif technique :

ElecLink propose d’installer une liaison d’environ 75 km entre les deux réseaux nationaux qui fonctionnent en 400 KV.

Le transfert d’énergie retenu est un système à courant continu, favorable à la diminution des pertes en ligne et particulièrement sûr. A partir des réseaux triphasés existant de part et d’autre de la Manche, seront installés de chaque côté :

Des stations de transformation établies sur le site d’Eurotunnel pour passer du triphasé au courant continu ; ces stations sont équipées de convertisseurs de 500 MW dotés de la nouvelle technologie « voltage source convertor ».
2 câbles de diamètre 100 mm HVDC (high voltage direct current, c'est-à-dire des lignes de courant continu) parcourant le tunnel de service.
Les câbles côté anglais seront reliés à la station électrique Sellindge de National Grid située à 14 km de la sortie du tunnel à Folkestone.
Les câbles triphasés côté français seront reliés à la station « Les Mandarins » de RTE située à 2,5 km de la sortie du tunnel à Coquelles.

La conception du tunnel facilite la maintenance et garantit la sûreté du dispositif.

A propos de STAR Capital

STAR Capital Partners est une société indépendante de capital investissement avec plus d’un milliard d’euros sous gestion. Le fonds a été créé en 2000 avec l’objectif d’acquérir et de développer des entreprises ou des projets ayant des besoins importants de capitaux, soit de manière indépendante soit avec des partenaires industriels. STAR investit principalement dans les secteurs de l’énergie, des transports, de la santé, des télécommunications et des services publics.
Plus d’informations sur www.star-capital.com

A propos d’Eurotunnel

Groupe Eurotunnel (Paris:GET) gère l'infrastructure du Tunnel sous la Manche et exploite deux types de Navettes, des navettes fret transportant des camions et des navettes passagers dédiées aux voitures et aux autocars, entre Coquelles (France) et Folkestone (Grande-Bretagne). Eurotunnel est titulaire jusqu’en 2086 de la concession du tunnel sous la Manche, le système de transport le plus rapide, le plus fiable, le plus simple et le plus respectueux de l’environnement pour franchir le détroit du Pas-de-Calais. En 17 ans, plus de 265 millions de voyageurs auront emprunté le Tunnel. Cette liaison terrestre unique est devenue un lien vital entre le continent et le Royaume-Uni. Eurotunnel exerce également une activité de fret ferroviaire au travers de sa filiale Europorte, qui propose une large gamme de services de fret ferroviaire intégrés.
www.eurotunnelgroup.com

Contacts STAR Capital :
Simon Ludlam : 00 44 207 016 85 19
Tony Mallin : 00 44 207 016 85 15
ou
Contacts Eurotunnel :
Presse :
Fabienne Lissak : 01.40.98.04.67
Christian d’Oléon : 06.08.49.89.07
ou
Analystes et investisseurs :
Michael Schuller : 03.21.00.87.49

GROUPE EUROTUNNEL

FR0010533075 - GET - 5.939 €

Mieux comprendre la bourse